大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能减排顺口溜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍节能减排顺口溜的解答，让我们一起看看吧。
现在的汽车为什么都这么便宜？
不不不，其实觉得车价便宜与否跟个人收入和消费水平有直接关系，比如我……就觉得还是很贵啊（哭）。
从2009年到2016年，我国汽车产销量已经连续8年蝉联全球第一。据统计，我国与美国汽车保有量目前的差距在7000万辆左右，差距看似不大，但我国人口基数大，人均拥有量就小多了，目前美国人均在0.86，中国0.149……这样看就天差地别。之所以觉得车价便宜是因为人均收入高了，还有就是汽车消费方式变得多样化，首付2万、1万，甚至0首付开回家，以租代购等等。
客观来讲，国内的车价也确实比90年代便宜得多。
当时中国汽车工业不发达，国内的合资品牌屈指可数，市面上可选择性非常少，进口车价又被关税太高一大截，因此当时的消费市场呈卖方主导，单车利润非常高，这些利润最终由消费者买单。随着加入世贸组织和合资品牌在国内建厂的增多，关税和人力这俩成本大头被缩减，单车成本自然降低，就算保证利润，总售价也比之前低了许多。
汽车跟其他商品不同，它不能以单纯的材料成本来定价，它还涉及到研发成本，但是研发成本是相对固定的一次性投入，如果单一车型销售量越大，它的研发成本就会随之摊薄，达到一定量后，研发成本终会收回，剩下的就是利润了。所以一辆车在市面上销售的时间越长，利润也随之变大，降价空间就自然变大，这也是为什么上代车型可以低于当代车型的价格销售的原因。再者，因为购买选择变多、竞争变大，产品力不行的车型也不得不通过降价的手段吸引客户。（zj）
其实这个问题很明显了，就最近几年来说，随着汽车市场异常的火爆，汽车整体的售价都在降低，购车的门槛也变得越来越低。其实一方面消费往往都是跟收入水平是成正比的，另一方面就是汽车的研发和制作成本的降低。
其实影响产品价格的主要因素是什么，成本！汽车最主要的成本是：制作成本、研发成本以及材料成本。但随着技术的突破和机械化生产日益严重，减低了这三方面的成本。
但真实的情况是厂商对一些消费者不注意的部件和功能进行了减配。表面上看起来车是便宜了，但是除去减配的成本，它本来就应该值这点钱。
研发成本：如果说品牌是汽车企业的核心，那技术就是就是汽车企业的命脉。为了顺应市场的发展，技术研发显得尤为重要。例如现在的中国汽车品牌，在技术上虽然不如合资品牌，但还是致力于研发出属于自己的核心技术，目的就是为了让这个品牌有更好的发展，在日后能够完全摆脱对进口配件的依赖，成为一个真正独立的品牌，有自己的技术、思想和底蕴。
材料成本：材料成本的高低其实与研发技术息息相关，材料的选取、锻造以及制作方式，会非常影响材料的损耗，例如现在说的比较多的轻量化车身结构，其实就是技术发展的一种表现形式，用更好更少的材料和更优秀的结构设计，打造出车身更轻的车型，同时又能够提高车身的安全性。
制作成本：主要包括的是人工成本以及机械成本，在机械化还没得到普及的时候，造车还是一件比较困难的事情，只能通过一些机器对某些部件进行构造，发展远不如现在的机械化工厂，还得依赖大量的人去对汽车进行各方面的拼装，在这个时候，人工成本是非常高的，而且随着生活需求的提升，工人的工资在这几年里也得到快速的提升，而厂家为了压低这方面的成本，同时也为了提高经济效率，开始大力发展机械化造车，取代过去以人工为主力的造车模式，无论是在精确性还是效率上都得到突破性的提高。
所以啊，一方面就是经济收入的问题导致的，另一方面就是科技技术的发展降低了汽车的各种成本，导致汽车更加得普遍和便宜。
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随着汽车发展的速度加快，汽车的价格变得越来越亲民，各种低价、高配，SUV、MPV、通通不过10万，为什么价格越来越低，主要由以下几点
1、捷达在12年之前还10万起，13年开始就8万了，除了从合资变成国产之外，主要是因为没有市场竞争激励，车商不得已只能减少利润。
2、相比以前那些皮糙肉厚，用一二十年都没啥毛病的汽车来说，现在的汽车基本维系在5年一换的节奏上，，选购便宜的组件，车辆的整体性能降低了，价格也就降低了！
3、影响产品价格的最直接因素是什么，那当然是成本。要做出一款车，最主要的成本在三个方面，制作成本、研发成本以及材料成本。随着技术的突破和机械化生产日益严重，减低了这三方面的成本。
4、车辆本身的价值就是这样的价格，早前因为竞争少，可选车型也有限，说白了就是你爱买不买，不买你也买不到别的车，所以我说什么价就是什么价！
汽车越来越便宜最主要的因素是来自于竞争！
1，只要国家持续开放民企可以制造汽车，汽车的价格就会越来越低！
2，后入者低价入市是占领市场的最大的法宝！
3，民企会持续关注成本，效率，投入产出！
4，因为民企有危机感！
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汽车价格的成本，本来就不高，只不过在国内市场上的销售价格不低。汽车制造是一个成熟的产业，规模化自动化很高的。过去我们市场上是外国汽车，后来是合资生产。暴利都让老外拿去了，现在合资企业的汽车零配件，国产率越来越高，成本就低了。还有国产车也上来了，质量也不错。使得汽车市场有了真正的竞争，汽车价格根据成本还会下降。
手动挡车行驶过程中要减速，是先踩离合再刹车，还是直接踩刹车？
手动挡车型刹车的时候，到底是先踩刹车还是先踩离合呢？
凡事无绝对，手动挡刹车要根据不同的情况***取不同的措施。通常来讲，如果刹车的时候车速太快，那么建议大家先踩刹车后踩离合。车速太快的情况下，刹车能够有效地让车子停下来。
如果你的车速比较慢，那么还是先踩离合后踩刹车吧。车速慢的情况下，踩离合基本可以将车辆刹住。如果车速很慢，贸然踩刹车很可能会让车辆直接熄火，这样的刹车方式会对汽车造成很大伤害。挂着档的车熄火会产生很大的前冲力，对车辆的变速箱造成伤害。因此，如果不是急刹车，车速慢的情况下可以先踩离合，减缓车辆速度之后再踩刹车，这样汽车不会轻易熄火，变速箱也不会因此损坏。所以根据车速来判断是否先踩离合后踩刹车，还是先踩刹车后踩离合。
手挡车在减速时，究竟是先踩刹车还是先踩离合的问题，不可一概而论，得具体问题具体分析，且听我慢慢道来！
离合器顾名思义就是分离和结合，作用是连接或者切断发动机的动力输出。刹车的作用是减速或者停车。
任何机械的操作必须围绕“安全”和“节约”的原则。安全是指当前操作不会引发机械本身或给第三方带来伤害。节约是指在保证安全的前提下，尽量降低或减少机械本身的磨损以延长使用寿命，使用最少的能源发挥最大效能，达到节能减排的目的！
首先，高速行驶时减速必须先踩刹车后踩离合！这是因为高速行驶时松油门踏板后，发动机对驱动轮产生反作用力，也称之为发动机制动。脚刹与发动机共同作用，制动距离自然会大大缩短，有效减少事故的发生。尤其是长时间下坡行驶时，先踩离合后踩刹车势必增加刹车系统负担，频繁刹车还会造成制动效能衰退，引发交通事故。另外，现在电喷发动机在行驶中不加油门ECU会减少喷油或中断喷油，比怠速更省油。因此，高速行驶先踩刹车后踩离合既安全又节能，何乐而不为呢？
其次，遇紧急情况急刹车时应刹车离合一起踩。***如此时先踩刹车不踩离合，刹车至较低速度时会导致发动机熄火，如果此时想快速驶离现场避免二次伤害，肯定会贻误战机，导致危险发生。
再次，在低速蠕行时必须先踩离合后踩刹车，否则会导致发动机异常熄火。
因此，究竟是是先踩刹车还是先踩离合，必须依情况而定，既考虑安全行车，又兼顾保护车辆本身和节约能源，不可生搬硬套。
总之，朋友们在驾车过程中，应该集中精力，注意观察，中速行驶，多***取预见性减速措施，多使用发动机制动，避免紧急制动，保证安全第一。
以上本人拙见，仅供朋友们参考！谢谢题主给我提供与朋友们交流的机会！！
很多年前新手的时候，我也问过这个问题，研究过很久，现在明确告诉你，分两种情况。
1.车速很高的时候，直接踩刹车。如果车速高于每小时40公里以上，这个时候要减速，直接踩刹车就行了，不需要踩离合。因为一方面可以利用发动机制动，另一方面可以减短反应时间，同时可以确保刹车的力度。总之这样更安全。等车速降得差不多了，再踩下离合，避免熄火。
2.车速很低的时候，先踩离合再踩刹车。如果车速低于每小时20公里以下，最好先踩离合再踩刹车减速，因为此时车的惯性不是很大，减速、制动不需要发动机制动帮助，也能安全减速甚至停车。再加上因为车速很低，如果不踩离合容易熄火，反而容易引发行车安全问题，所以此时最好先踩离合。
到此，以上就是小编对于节能减排顺口溜的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能减排顺口溜的2点解答对大家有用。
