大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃机节能的问题，于是小编就整理了1个相关介绍燃机节能的解答，让我们一起看看吧。
燃气轮机那么耗油，为什么还将其用做大型军舰动力系统？
当今之世，大型舰船的动力共五种，以优先顺序分别为核动力，燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机和联合动力。核动力看似最经济，但表现为造价高，技术开发难度大，安全性要求较高，只为少数国家所掌握，接下来就是燃汽动力，体积最小，最经济，而得到越来越多的国家使用，据估计，未来 三年内，将达到50亿的市场规模。
经济是一方面，燃汽轮机突出的特点，还表现效率高，维护简便，高可靠性的特点，不似核动力那样安全性总是一大隐患，尽管如美国核动力已非常安全，如之最新航母“福特”号所使用的A1B反应堆，仍存在技术上诸多不确定性，其被宣传为一次性加注，50年不用更换燃料，但说到底解决不了高安全性，一切都无从说起。
正因为如此，大多从航空动力发展而来的燃气轮机，如MT30、WR-21、LM2500+G4等，动力输出特性越来越稳便，并经过多年使用和升级，受到更多国家喜爱，似乎成为军用舰艇动力的标配。
核动力不易，燃气轮机也不易，大型军用舰船燃气轮机，大约也只有中美英俄四国所有，民用型，德国和日本不错，被奉为先进的代表。最大最省油，然于军用方面，就属美英二国，LM2500和MT30称为先进的代表。
如今我们的燃气轮机也开始上了水平和档次，其中四款有点靓，QD128、QC185、QC70、R0110，其动力输出水平和经济水平，燃气效率高达40%以上，不输任何国家。
这和耗油不耗油关系不大，一方面燃气轮机有它的优势，好东西就得用。喷气战斗机耗油，现在你不可能用螺旋桨飞机去对付喷气战斗机；豪车耗油，大老板不可能去坐排量1.0。
燃气轮机结构最简单，而且最能体现出燃气轮机所特有的体积小、重量轻、启动快、少用或不用冷却水等一系列优点。燃气轮机（Gas Turbine）是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
为什么燃气轮机会在军舰上得以应用呢？因为燃机具有以下优点:单机功率大、体积小、重量轻、启动加速性好、操作维护性好。
举例:瓦锡兰公司的14缸RT-FLEX96C船用柴油机，最大持续功率80MW，长27.3m，高13.5m，整机重2300T，热效率50％；罗罗的MT30最大持续输出功率36MW，然而长9m，高5m，整机重6.2T，热效率40％。
这个指标对比相当明显了……功率相等的情况下柴油机组重量是燃机的百倍左右。体积小、重量轻意味着船只结构强度高，发动机推重比大，机动性好。
1982年马岛战争，英国海军19艘燃机舰艇航行四个月（包括14天7000海里的紧急连续航行），无一因为主推进装置故障而退出战斗。远程奔袭还怒草了阿根廷。
跟机动性有关的数据比较敏感，只能定性说燃机的机动性远高于柴油机。高机动性意味着军舰可以快速启动和变向，这在战争中的作用不用多说了……
当然，燃机也有一些问题。比如简单循环的巡航工况热效率低，但是这个道理就跟豪车油耗一样，都买得起辉腾了还在乎啥油耗？高机动性意味着生存率的提高，这才是减成本的地方。
复杂循环比如WR21可以基本解决经济性问题，50％负荷下油耗指标仅增加4.15。然而这个东西因为有回热装置，导致结构复杂，体积大，成本高，维护性差。45型驱逐舰好像总趴窝……
综上，燃机的性能非常优异，得到广泛使用自然不足为怪。对大驱来说最适合没有之一。
这个问题提的好，提到发动机领域的“痛处”了。
为什么大型军舰要用很耗油的燃气轮机？这是因为没得用，所以不得不用。理由如下：
现在能用于大型军舰的发动机无外乎三种：柴油机、蒸汽轮机和燃气轮机。
柴油机，单台最大功率一般以KW计，上MW功率级别的柴油机，其体积是非常庞大的，重量也非常的重，一般是每KW功率需要的重量是三到四公斤。此二者满足不了大型军舰的的功率要求和体积、重量限制。
蒸汽轮机，有两种：燃煤或燃油锅炉型蒸汽轮机和核动力蒸汽轮机。
燃煤或燃油锅炉型蒸汽轮机，由于蒸汽轮机的热效率一般在35%左右，锅炉的热效率一般在90%左右，二者组合后总热效率30%左右。这样就需要储存大量的矿物燃料，占用了军舰宝贵的空间和载重量，再加上锅炉自身的体积和重量，进一步占用了军舰的空间和载重量。所以不适合用于大型军舰。
核动力蒸汽轮机，虽然燃料几乎不占用军舰的体积和载重量，但是核动力系统自身的体积和重量十分庞大，除了航母和超大型潜艇之外，其它军舰无法装下这个庞然大物，即使勉强装下，也会使军舰失去80%以上的空间和载重量。
燃气轮机，其热效率可以达到40%以上，而且没有锅炉系统或核动力系统，所以占用空间和载重量均小于蒸汽轮机，是目前最适合用于大型军舰的动力系统。
那么，还有没有更适合大型军舰的动力系统呢？有！它就是：
《喙轮全热动力发动机技术》
先进的燃气轮机的热效率其实非常高，达到40%以上，远远大于蒸汽轮机，和柴油机差不多而且不挑食，最重要的是启动快，瞬间加速能力强，这在反潜作战中尤为重要，潜艇主要攻击武器是鱼雷，军舰瞬间提速和转弯能力对规避鱼雷有着决定性的作用。作为军舰动力，首先要考虑的是作战性能，像我们052用2柴2燃其实是妥协的产物，我们燃气轮机不成熟，2个柴油机作为平时行驶的主动力，需要的时候才用燃气轮机，像伯克级那样装4台燃气轮机才是最理想的，老美曾经在蜜月期卖给我们初代LM2500燃气轮机，当时单机就有2.5万马力，现在最新改进型有4.7万马力，我们虽然当时拿到了图纸，但是由于工艺上的原因没有达到应该有的寿命，2柴2燃勉强达到10万马力让军舰拥有30节的能力，但是比起最新款伯克级近18万马力的动力，还有很长一段路要走，早点吃透LM2500是当务之急，该燃气轮机改进型还能用在大飞机上，是个宝！
近日，俄罗斯Rostec公司尝试启动位于克里米亚的两座燃机电厂，但是未能成功，这已经是俄罗斯第三次尝试启动这两座燃机电厂了。到目前为止，俄罗斯已经在这个问题上耗资700多亿卢布了，然而仍旧未能掌握相关技术。
燃气轮机技术一直以来便是世界上的尖端技术之一，其制造工艺非常复杂，因此燃气轮机也被称为是装备制造业中“***上的明珠”。
燃气轮机的应用非常广泛，小到坦克快艇，大到***，都能见到燃气轮机的身影。那为什么这些军事装备的动力系统都偏爱于燃气轮机呢？这是因为燃气轮机的三个重要优点
燃气轮机的功率密度非常大，如果用相同功率的燃气轮机和柴油机相比较的话，你会发现前者的体积只有后者的三分之一甚至五分之一左右，因此在有限的动力系统安装空间中，***用燃气轮机的功率要远远优于柴油机。
燃气轮机的启动速度非常迅速，即使说它的功率比柴油机高很多，但因为其转子的独特设计，导致其可以在最多两分钟之内达到最大转速，相比而言，柴油机就要慢上许多了。
燃气轮机的产生的噪音低频分量极低，这一优点主要在军用战舰上最能体现出来。我们知道，海洋环境是最容易传播低频噪音的，而这就使声呐系统非常容易捕捉到低频噪音信号，如果战舰的动力系统产生的低频噪音很大，那么就会很轻易的被敌方战舰的声呐所捕获，从而暴露自己的位置，这在海上作战中是极其不利的，但燃气轮机在工作时所产生的是高频啸音，这样就大大的增加了战舰的隐蔽性。
目前，国际上的大型舰用燃气轮机主要有美国的LM2500,英国的WR21以及乌克兰的GT25000。我国的工业基础薄弱，装备制造业起步较晚，虽然经过多年的努力，已经有所改善，但是在大型燃气轮机的研发制造方面，只能算是刚有起色，因此，我国应该加大燃气轮机领域的研究力度，争取早日使我国的大型燃气轮机技术达到世界级的水平。
到此，以上就是小编对于燃机节能的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃机节能的1点解答对大家有用。
