大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能减排客运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍节能减排客运的解答，让我们一起看看吧。
湖北全省客运量已连续下滑6年，铁路、航空载客量稳定增长，你觉得客运的出路在哪？
广水到汉口宗关(水厂)汽车站，现在改到古田路了，一百多公里，走107国道4个小时30元，到汽车站然后坐公车一个多小时才到汉口火车站，如果到武昌火车站就更远了。一个时间没保障，二坐着也累，这几年一直拼车，闲时60元过节100元(还是有点贵的)汽车也没想个好的方便的出行办法，我们也很无奈。
道路客运呈现萎缩和下滑趋势，是不可逆的。面对高铁，航空，私家车的冲击，道路客运必须找准自身优势，借助互联网的力量转型错位发展。一是避开和高铁的直接竞争，主动对接高铁，实施公铁联运，无缝对接旅客出行最后一公里；二是运游结合，发展和巩固旅游客运，提供旅游综合服务；三是挖掘场站商业价值，打造车站商业综合体；四是进军网约车市场，进一步做好区域市场。
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客运量下滑，主要受以下因素影响：
1、高铁：随着中国高铁的发展，各省都在加快建设高铁网，覆盖城市越来越多。高铁因速度快，舒适性好，难免侵蚀掉原有的公路客运量。
2、私家车：随着人民生活水平的提高，以及大量家用平民化的小轿车面世，轿车已经走进了寻常百姓家，原来需要公共交通出行的家庭，基本被私家车代替，对公路客运量产生消极影响。
3、网约车：随着滴滴等网约车平台的崛起，顺风车、拼车等模式应运而生，该部分业务对原有的中短途客运市场产生剧烈冲击。
4、公路客运自身局限性：近年来大客车事故屡有发生，对人民生命财产安全造成了威胁，交通主管部门为此出台了一系列政策，来保证大客车的运营安全，降低事故发生率，但是这些政策也束缚住了公路客运的手脚，使其灵活性越来越差，不能满足人们的更高需求，在一定程度上也制约了公路客运的发展。
综上所述，随着社会的发展，人民生活水平的提高，出行方式呈现多样化，人们自然会根据自己的出行需求选择更加便捷、舒适、安全的出行方式，公路客运量的下滑也是在情理之中。
不过，虽然公路客运量在下滑，其依然是服务人们出行的中坚力量，客运行业也早已认识到了行业的变化，目前纷纷在转型升级，利用自身可实现点到点的服务优势，积极拥抱互联网，提升服务质量，优化线路与车辆，希望能借此使部分客流回流，目前来看效果还是较为显著的。
湖北汽车票价是最贵的，不下滑就见鬼了，坐客车，比火车贵好几倍，试问我们老百姓会选择什么交通工具？春运时在加几百就可以坐飞机了，我们为什么选择你的客车？我十年前春运时坐过一回从我们湖北咸丰到浙江台州的车，花了我六百块，十年前六百块，从哪以后我就不在选择客车啦！太他妈坑啦！祝你们一路继续下滑，我现在不会选择你们客车啦！
我是在外打了二十年工的人，来谈点我的看法，什么高铁，私家车虽然能抢点客源。但不是主要问题。问题出在，票价过高，舒适度不行。不能准时发车。这几方面做好了，还是有市场的。原来我们从浙江回去大巴都是卧铺，很舒服的睡一觉就到家了。现在全换成硬座，叫人家怎么受的了。打工的座大巴主要是图方便带大包小件。而有的收费太多确实不合算。人家宁可丢掉也不会花钱带回去。顺便收点费也未尚不可，但不能太贵。打工的就是图个便宜，贱命一个没考虑安全因素。生死由命，命中注定的。阎王要你三更死，不会留你到五更。什么车，飞机以好都有危险。
到此，以上就是小编对于节能减排客运的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能减排客运的1点解答对大家有用。
