大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能减排素材的问题，于是小编就整理了1个相关介绍节能减排素材的解答，让我们一起看看吧。
2019款速腾1.4T怎么没手动挡？为什么？
其实我觉得1.4t的速腾没有手动挡确实是有些可惜，但是归咎于他用了全新的mqb平台打造，和上一代pq平台的完全不一样了。这一带的素材外形有了很大的改革，不管是尺寸还是空间，比起上一代，显得更加的大了一些。这一代的速腾，取消了1.6自然吸气车型，用1.2t涡轮增压车型来取代。我觉得这是一个完全正确的事情。因为1.6自然吸气，动力过于弱。同级别自然吸气车型中并没有什么竞争力。我曾经问过身边的朋友，买1.6车型的80%都会后悔。可是不可否认的是mq200手动变速箱的换挡手感是真好。因为我本身就是一个1.6手动舒适版的速腾车主。可是随着现在时代的变化，很多人不愿意再开手动挡车型。包括原先1.4t的速腾***用手动挡mq250变速箱，那套变速系统给我的感觉，离合器和档位比mq200要紧很多。而在当年买1.4t手动挡车型的大多是不相信dsg干式双离合的技术。而随着现在时代的发展，各项技术也已经逐渐成熟，大众得以保留1.2t手动挡车型，我觉得可能也是为了迎合各种消费者。其实我一直觉得大众的手动变速箱真的是挺不错的。当然他的自动变速箱在正常驾驶的时候几乎感觉不到顿挫感，可以毫不夸张的说，除了在起步和其加速阶段，正常开起来，你不会觉得他是一台带档位的变速箱。的时候会有一些“咔咔”的噪音。因为在现在市场总体而言还是买自动挡的车型会更多一些。
2019款速腾***用MQB模块化平台打造，与上一代速腾有着很大的区别。
全新一代速腾尺寸更大、轴距也更长，车体设计上也借鉴了奥迪设计元素，内饰设计也是同样的精美。这一切一切都表明，速腾想提升自己的品牌形象来进一步打击对手提高自己的竞争力，这点从定价策略也可以看出来，产品定位特别高。当然终端优惠幅度也是足够大的，给人以超高性价比的感觉。
而1.4T车型是主力车型，兼顾了动力与油耗，也是速腾的主打车型。既然已经把自己定成高端车，那么为什么要保留手动挡车型呢？在中国，手动挡车型一直是廉价低端的代表，尽管很多老司机喜欢手动挡。很多车型保留手动挡变速箱，完全是为了拉低售价区间，入门门槛更低，性价比更高一些。
1.4T车型彻底取消了手动挡
在拥堵的城市里，手动挡车型无疑是很累人的，所谓的驾驶乐趣，在堵车中也被消耗的干干净净。***退后最终剩下的就是:“累”！而双离合变速箱，无论是传递效率还是燃油消耗，已经和手动挡变速箱接近，并且换挡速度更快动力表现更强，驾驶起来也更轻松。1.4T速腾，已经不再是入门级产品，买1.4动力的人，绝对不会去考虑变速箱带来的1w差价，考虑更多的则是动力性能。因此1.4T车型没有必要再保留手动挡车型，不仅拉开了配置而且提高了1.4T车型的形象。
而手动挡车型则下放到1.2T车型上。
小排量发动机＋手动挡，完全降低了准入门槛。1.2T最低配与1.4T最低配，差价高达3.3W。喜欢手动挡的，只能去购买1.2T车型。家用车未来发展的趋势就是全面淘汰手动挡，国内汽车手动车型的存在完全是为了降低生产成本从而降低售价。而新一代1.4T速腾没有手动挡也是很正常的。
2019款速腾有手动挡啊，而且还是6速的。只不过我说的是美国版本的速腾（即海外的Jetta），从1.4T普通版到2.0T GLI，几乎每个配置都有手动挡和自动挡可选。
刚才是抖个机灵，现在言归正传。对于速腾这个价格、定位和级别的车来说，提供手动挡的主要意义主要在于拉低价格门槛，给价格敏感性消费者多一个选择。但是1.4T本身的指导价门槛就已经很高了——280TSI舒适型达到16.19万元（虽然现在有2.5-3万元优惠），按照1.2T手动版与自动版差价1.1万元来算，如果推出280TSI手动舒适型，指导价应该是15.09万元，和1.2T自动舒适（200TSI）只差1000元。这么高的价格，达不到拉低售价门槛吸引预算不足的消费者的目的。当然，以我个人看法，1.4T不推手动挡还可能有以下原因：
1.15万以上（不考虑优惠的话）预算的消费者，能买到的大部分合资品牌A级车都是自动挡，所以通常不会为了省1万块钱而选择手动挡。
2.那些爱好驾驶、热衷于手动挡的人，大概率也不会选择速腾，何况还只是个5MT。同样的价钱，人家大可以选择1.5T+6MT的思域，预算更高且更追求纯粹驾驶乐趣的，人家会选6MT的丰田86。
3.对于1.4T的动力性来说，发动机有余力用较低的转速维持高速巡航，但是5MT挡位太少，传动比不够宽泛，无法压低巡航转速。这样就造成高速工况下发动机无法工作在最佳燃效区，不利于省油。这一点在1.2T上就能看出些端倪了——5MT版本比7DSG版本还费油。因此，在越来越严格的油耗和排放法规面前，为1.4T推出手动版的弊远大于利，厂家也就不费那劲了。
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