大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于登峰节能的问题，于是小编就整理了1个相关介绍登峰节能的解答，让我们一起看看吧。
运20能否大量生产机体，最后安装等待中的国产发动机？
你还是不太了解大飞机，其实只要在研发时做了足够的风洞测试，机体寿命满足设计要求，换发动机并不是什么难事，无需装配好机体等待发动机，那是劳民伤财。我们每年进口的俄制D-30KP-2/WS-18涡扇发动机数量不低，装备诸如运20、伊尔76、轰6K，虽然D-30KP-2/WS-18不算先进但是毛子的发动机还算扛用，大运和大客机的发动机都是吊装的，更换航发比战斗机要方便很多
美国的机身，与发动机都是分别开发，各自干各自的，
发动机只讲自重，尺寸，功率，油耗，寿命，爱配啥机身配啥机身。
发动机差，无非飞的航程近点，飞的低点呗？
会延误机身设计生产步伐吗？
飞机机身设计，只论自身吨位，发动机舱位，有几个发动机舱位？
发动机仓位尺寸，油箱挂点，
跟攒电脑，是一个道理，
机身的框架大致几个尺度框框，
基本都是大模块框架化，
这是谁出的主意？我们从来不会这样干，这样讲未免太低估了歼-20现在的技术状态，也太小瞧了咱们自己。临时安装AL31俄制发动机的歼-20，性能完全可以满足使用，到过珠海看过它表演的就知道，第一个批次要解决的是应急训练之用，当然当了紧有作战任务，完全可以使用。我们知道，一型新的作战飞机，要有一个训练的过程，要编写训练教材，以及战术大纲，以为后续大规模列装做好准备。是以前期工作很重要，为后续训练搞好铺垫。当这一步完成之时，魂舞大漠估计，第二个批次的歼-20就要开始交付使用了。时间是正好的，都不晚。
歼-20的定位。作用和意义不用讨论，作为世上第二款重型五代机，我国现役骨干飞机，未来空军主力，它的进度不算慢，正在稳步推进。既然作为主力使用，造就造好，毕竟是款高端机，尤其是美国F-22关掉了生产线之后，它的作用突显，意义重大，把握好了，可以预料，地位将前所未有，实现引领，实在也是料想之中的事。
“峨眉”何时登峰？涡扇-15是第四代引擎，世界前沿动力，可以比肩齐类的产品。根据公开消息披露，已完成了关键技术突破，正在开展的是装机实验。发动机的关键当然在材料，其次是装机工艺和实验，有“太行”在前面完成的材料突破，以及装配工艺的进步和实践，对涡扇-15的推进是巨大的，发动机一个主要研制特点，就在于实验，是需要经过大量实验而完成的，也可以说，实验就是一切，经过验证，调整，再实验，循环往复，直至得到理想的状态，这非常费时费力费金钱，所以从发动机研制规律上讲，这事急不得。
珠海妙语。歼-20的每一步牵动军迷们的心，现场有人问总师，是否换装“太行”矢推？杨伟一乐道，你怎么知道没有换呢？当然也可以，他很幽默，其实歼-20的目标发动机是“峨眉”呀，怎么会换装“太行”呢？换不换，换什么，何时换，都不好对外发布，因此才会这一精典的对话。一时传遍珠海。实在的意思，换装“太行”也没什么呀，也是可以使用的，总之发动机不事，我们不着急，也着急不得，从本质上分析，都是科学实验，实验是科学，必须循理而进。
运20大型运输机是我国西安飞机工业公司研制的四发大型运输机，是一款大型战略运输机，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，最大时速800公里，航程7800公里，是世界仅有同时具有战略运输和战术运输的功能。能与之相比的只有c17运输机。
运20的代号为鲲鹏，我们亲切的称之为大胖，运20是我国研制的起飞重量最大的运输机，在世界上也是一流的，目前拥有战略运输机的只有美国，俄罗斯，中国。相比之下对我国空军的作用不言而喻，运20可以搭载一辆99A坦克或各种各样的军事装备在12小时之内到达全球任何一个地点。代表我国的跨洲际运输能力，世界上有跨洲运输能力的只是中美俄。
运20***用我国自主生产的机体和航电，未来可以做为加油机，预警机的载体而存在，运20的气动布局上系考了同类型的伊尔76与C17，***用悬臂式上单翼，前缘后掠，无翼捎小翼，气动布局上不能说超过C17，但也好于伊尔76，运输机的气动如客机的气动布局上都大同小异，技术就那些技术。
我国的运20，美国的c17，俄罗斯的伊尔76相比可以发现伊尔76比较落后，伊尔74的最大载重才40吨，而且机身宽度也无法与运20相比，伊尔76当时就是为了与C141运输机相比，后来苏联解体伊尔106的研制流产了，只能把伊尔76改进来充当战略运输机，伊尔76只能运T72这样重量最重46吨的坦克，不能运M1A2，99AA样重量在60吨以上的坦克，所以伊尔76只能在俄罗斯被称为战略运输机。
而我国的运20与伊尔76拍相比在货舱高度与宽度都大了约三分之一，所以运20才才符合我国国情的运输机，现在运20使用的D30发动机，这是俄罗斯上世纪70年代的产物了，推力只有12吨，在油耗，寿命上都比C17上使用的F117-Pw-100要差很多，F117-Pw-100发动机的推力足有18.9吨。
至于说为什么不大量生产好不装发动机，主要是我们没有那么大的需求，按步就班的生产足够了，而且飞机的生产要尽量的合理安排，不能花资金建几条生产线然后几年后停产，这样太浪费资源了，而且对比C17的的生产速度可以看到C17的生产速度也不快，C17从1993服役，至今停产，共生产280余架，自己装备了235架，生产了20年，一年的产量也就每年14架左右，我们的需要虽然比美国大些，但也不能装备太多，够用就好。
至于说外贸，有战略运输机需求的中美俄自己生产，像印度买10架C17就是大客户了。美国向北约强行推销北约小弟们凑钱买了三架，英国买了四架而已，运20的外贸空间近似于无，而伊尔76则在1***6生生产至今才1000架，还包括加油机机各种改型。
到此，以上就是小编对于登峰节能的问题就介绍到这了，希望介绍关于登峰节能的1点解答对大家有用。
