大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中标新亚节能的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中标新亚节能的解答，让我们一起看看吧。
新加坡高铁通中国梦碎，你怎么看？
取消的原因很简单，造价太高，利润都由日本等国的contractor和银行赚去了，而一切建设的***需要***接下来三四十每年要还上亿的利息。所以Mahathir宁愿pay break-up fee。而且这样的高铁肯定马来西亚吃亏啊。
我们高铁能不能盈利？大部分线路不能盈利吧？听说京沪高铁实现盈利了。但我们高铁不能盈利的话，至少增加了就业，消耗了产能，掌握了技术，促进了人流物流。但是如果马来西亚的高铁不能盈利的话，至少前三项优点没有，为他国作嫁衣，促进别国的就业和产业发展，并且技术上严重依赖大国，到时坐地起价也别无选择。马来西亚的选择也许是对的。
马哈迪是考虑到建成后票价太高，能花那钱乘的也没几个，至少也要几十年回本钱，以其拿这1000多亿来冒险，倒不如把钱都花在发展经济上，这项决定也与我国政务团体商量过了，既然郭鹤年老前辈们都觉得可行，那我们这些外行，观众还能评论什么。现在大马主要把注意力放在国债、发展上面。对于这不知道还要多久才能完工的高铁，高昂的维修，维护费用。我非常同意这项决定， 为了自己国家 一些牺牲在所难免！
大马其实也不太需要高铁，就好像旧楼加装电梯。你住一楼，每天要花5分钟到3楼做家政。一天赚100块，一个月就3000块。突然有一天告诉你要加装电梯，需要你给3W块。还告诉你，这样你每天去3楼只需要5秒仲，还不累。甚至有机会5楼，9楼的人会找你做家政。由于你没有这个钱，需要***，每个月需要还2000元的利息，而5楼，9楼也没有明确表示肯定会请你做家政。你会支持加装电梯吗？
泛亚铁路最初是马来西亚提议的，现由于多种原因马来西亚退却了。这不值得大惊小怪。因素很多，不必太在意。问题的核心是，这条铁路对沿线国家实际上是必要的。历史将会证明！现在的关键，是打铁要靠本身硬！我们首先要把自己的事情办好！直接说就是把国内的铁路尽快搞通！这方面我们的动作的确还不够快！机遇机遇，是会丧失的。但不要松劲，更应加大力度！赶紧修通，并辅之必要的对外交流工作，铁路的效益将会从多方面显现。到时候，榜样作用，实际的效果是会教育人的！目前，玉磨铁路加紧建设，中老铁路与其贯通，老挝＂陆锁国＂就会变为＂联通国＂，相信对老挝的作用将是巨大的！放心！到时会有人后悔没有尽早搭上＂顺风车＂的！现在的关键，是云南铁路要尽快实现＂五出境＂！抓紧！越拖越被动！云南铁路短板不尽快补板，不尽快变未瑞为前沿，就走不出山高谷深的阻隔！要打被封闭，要走向开放，要想富、先修路！不等不靠，干才有出路！
刚上任不久的马来西亚总理马哈蒂尔在5月28日接受《金融时报》专访时确认，由于国内经济的原因，新***将取消已筹建多年的新加坡至马来西亚首都吉隆坡的高铁项目（新马高铁），并正在与新加坡***商谈马来西亚单方面取消该项目后应支付赔偿金的数额。
据估计，马方须为此赔偿新加坡近5亿令吉（约8.07亿元人民币）的违约金。 马哈蒂尔当时透露，目前新***最重要的优先任务之一是国家的财政形势，为此将放弃“不必要”的基础设施项目并裁减数千名公务员，以阻止国家“被宣告破产”。
据《联合早报》报道，针对媒体报道马来西亚新***要终止新隆高铁***，新加坡交通部表示，新加坡***已要求马来西亚***通过外交渠道阐明马方对高铁***的立场。
现在新马高铁修建***搁置，受损失最大的是承包商。项目于去年12月20日开始招标，截止到今年4月前，已有来自中国、日本、韩国及欧洲的6家投标者递交了设计方案，新马两国原定于今年年底确定中标企业。
马来西亚搁置高铁的理由是国家财政形势恶化。那么，马来西来的形势有多严峻呢？
据新加坡《亚洲新闻台》报道，在确认取消高铁项目之前，马来西亚财政部令人吃惊地宣布：在前任总理纳吉布任内，国家债务超过1.1万亿令吉（约合人民币1.7683万亿），达到了全国GDP的80%。
60%的***负债率是评估一国***债务风险程度的标准。高于60%意味着***债务存在巨大的违约风险和沉重的还债压力。
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