大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保节能工作的问题，于是小编就整理了1个相关介绍环保节能工作的解答，让我们一起看看吧。
从能量转化和电池难以处理角度讲，电动车并不节能环保，为什么还要大力发展电动车？
***大力提倡电动车肯定是从长远目标或专家就国情论正的。拿二轮电动车来说解决了普通群众，出行的大问题，虽续航不太理想也能满足上班，接送小孩稍带些小货物。现在的空气清新，水干净也是实行电动车带来的成果。什么产品自有它不令人满意的地方，会在生产过程逐步解决。如果让群众放弃电车骑单车出行那就是很环保了，那就很不适应，粗口也就出来滿天飞了。骑车出行一定要观察红，缘灯不逆行，不超速。
谢邀。
目前国内乃至全世界造车技术和成本不足以支撑其它新能源汽车的量产制造。
举个例子，核动力的概念汽车早就发布了，核能发电目前世界上包括中国在内的几个大国技术都已经成熟，核潜艇和核动力***都已经下水运行多年，并不是说没技术，主要是成本，还有技术管控，没法量产。
就目前的国情来说，电动车所使用的电能是相对比较清洁的能源，这种说法或许有点自欺欺人😂。但是电量可以从多种渠道获取，譬如太阳能、风能、水力等，而石油获取渠道只有一种开采。
其实电动汽车还有一种特殊的功能，就是它在使用的情况下，几乎可以实现零排放。哪怕你使用的电能是使用煤炭燃烧发电的，这种高污染的发电方式，你在大城市使用时，污染物的排放也是极少的。这就相当于把先前燃油车的排放，集中释放到了郊区或者生产电能的区域，缓解车辆拥挤的城市空气污染。
首先电动车局面不是被大力发展起来的，而是因市场需要一哄而上产生的。
其次电动车环保问题，只要不私自处理乱扔乱放，即便是铅酸电池，只要能正常回收，就不算污染环境，铅酸的污染已被国家紧紧的限定在生产与回收处理环节上，有相应的对策，否则铅酸电池还能便宜不少。
最后看能效，1马力大概735w，一部合规电动车以前250w，现在350w，算半匹马力。空调1匹是2000大卡。
电动车一次充电40公里，0.5匹马力，耗电1度算7毛。汽车100马力行驶100公里2升油，合6元，40公里2块4。公交车不算马力15公里以内车票1-2元。
都是一个司机，一部汽车2块钱50公里不带乖客的话性价比最低，带乘客后效率才有所提高。
说电动车能效是最好的不是电费便宜，而是因为一部电动车正好能带走一个人，是最小单位的交通工具，额外损失最少。
一部电动车跑40公里，相当于汽车20公里，电饭锅烧出10人份米饭，空调在10平方房间开1小时，公交车坐10站，地铁0.3站，吃了半根油条，100毫升可乐。怎么还能认为能效低呢？
以上数值毛估估，有好事者计算准了可以通知我修改。
单从能量转化和电池难以处理这方面来说，电动车并不环保，但是从电能循环利用、无废气排放、噪音控制、轻便灵活等等这些方面来说，电动车节能环保又是最好选择。任何事物都是一分为二的，矛盾的主要方面是决定事物的发展方向。倡导绿色出行、节能环保，在现阶段，电动车的优势还是大于劣势的。随着科技发展技术突破，也可能会有更好的产品来替代。
从能源转化的角度讲，发电厂的能量转化是比汽车发动机的能量转化要高的，这是大型设备与小型设备决定的，但在中间过程多了输送电和充电环节，实际的能量转换可能差不多。在排污方面，发电厂的除尘排污是大型设备，这是比汽车发动机除尘排污效果要高得多的，所是在这方面是环保的，这还是在与火电比较的情况下，电力有多种能源来源，火电大气排放污染是最高的，其它能源没有这样的大气污染排放，所以使用电力车一定会大大减轻大气污染。现在主要问题是蓄电池生产的废电池处理同样会造成污染，两者谁环保，主要看两者的污染那个更大，这是现阶段的比较，从潜力来说，大量使用蓄电池汽车一定会促进蓄电池技术发展的，发展到一定程度后，无论在生产成本方面，还是在减少污染方面，都会得到改善的。
到此，以上就是小编对于环保节能工作的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保节能工作的1点解答对大家有用。
