大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长江环境保护修复的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长江环境保护修复的解答，让我们一起看看吧。
长江流域生态修复按照什么的原则？
长江保***设专章对长江流域生态保护修***度作出明确规定，确立了国家对长江流域生态系统实行自然恢复为主、自然恢复与人工恢复相结合的治理原则。魏莉华表示，贯彻实施长江保***，自然资源部在生态保护修复方面将重点做好四个方面的工作：
第一，开展长江流域生态保护修复重大问题研究。包括长江流域自然环境本底及变化调查，长江上下游水平衡研究等，通过这些重大问题的研究，主要是想找准生态保护修复中，尊重自然的本色和规律。
第二，会同有关部门组织编制长江流域生态环境修复规划，按照规划组织实施好长江流域重大生态环境修复工程。因为生态修复是一个非常花钱的事，通过规划，要把国家的资金用在该用的地方。
第三，按照突出安全功能、生态功能，兼顾景观功能这样一个次序，以系统的观念推进长江流域山水林田湖草系统化保护修复。
第四，支持鼓励社会资本参与长江流域的生态环境保护修复。长江保***对此也作出了明确的规定，要求自然***主管部门要会同财政、生态环境保护等部门制定鼓励社会资金投入生态环境保护的制度。鼓励社会投资，我们就要找到营利点，即怎么样通过生态保护修复来挣钱，社会资金就可以很好的被引导进来进行生态修复。
黄州与团风之间有很长的长江岸线，你觉得生态怎样修复？
黄冈的长江岸线很长，别人却看不到长江风景，昔日“江山如画”的赤壁风景破坏严重，堵城叶路洲长江内河被填，不利于排洪和长江鱼繁育，生态修复是发展机遇，也有利于团黄一体化发展！
为何南京长江大桥需要维修，而武汉长江大桥至今安然无恙？
大型桥梁路面维修很正常啊，南京长江大桥修过几次路面，武汉长江大桥同样也修过啊！不信？看看从网上截来的图吧！从截图看，至少修过两次了，2002年就修过了！2016年也修过的！
因为南京长江大桥承载着重要的交通枢纽线。同时承载受力也是非常巨大的。
桥与桥的寿命用来对比是不科学的。因为各自所处的环境、承载力、地质条件等各方面因素的不同而产生不同的寿命结果。属正常现象！
这次维修应该主要是公路桥面（我住在南京长江大桥附近），大桥桥面沥青每年都要补，但效果不好！有好多人並不知实情只会瞎哔哔！南京长江大桥一直是免费通行的，车流量太大，每天都堵，大型车，重型车在车流缓慢的情况下刹车对沥青路面（尤其是夏天，桥面温度在摄氏六十度以上）造成的后果是比较严重的。维修前的桥面沥青路面和洗衣板一样！从前火车过江都是靠上游几公里的轮渡，南京长江大桥建成后华东地区只有一座过江大桥，而华北、华中、华东、华南东部沿海地区人口密集，一直是经济发展高速区域，可想交通对该区域的重要！除了沿江地区的人和车辆会从分布在长江沿岸的汽渡过江外，绝大多数来往车辆都选择南京长江大桥，特别是大型车和超重车辆，这就加速了南京长江大桥路面损坏！那些动不动就黑国家，黑国家制度，里历史的人不是没长脑袋，而是脑袋长在腰下面！什么人说葡萄酸，是想吃而吃不到的！什么人说藤上的那一颗葡萄是最好吃的，是吃完了所有葡萄的人，其实你如果让他摘下最后一颗葡萄吃完了，他的感觉又会是：藤上所有的葡萄都没有第一颗葡萄好吃！！
到此，以上就是小编对于长江环境保护修复的问题就介绍到这了，希望介绍关于长江环境保护修复的3点解答对大家有用。
