大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉林科林节能的问题，于是小编就整理了1个相关介绍吉林科林节能的解答，让我们一起看看吧。
拉力赛车为什么是两厢车不是三厢车？
拉力赛并不限制三厢车参赛，其实三厢车参与拉力赛并不少见，斯巴鲁、三菱、标致都有很多三厢车参与WRC的拉力赛。
三厢拉力赛车不仅有不少参加顶级的WRC比赛，上面这几款三厢车还都在历史上获得过年度冠军。
不过近些年确实拉力比赛中三厢赛车越来越少了，更多的被两厢赛车代替。究其原因主要有两个方面。
1.在同等轴距的情况下，两厢车更容易比三厢车做的短一些，拉力赛中基本都是在自然道路上行驶，更短一些的车子灵活性更好，小巧一些的车身在过一些狭小的弯道时理论上会有更高的效率。但我个人认为这其实并不是主要的因素，主要还是第二点。
这就证明了两厢车更符合驾驶，操控，空气动力学的要求，更容易达到人车合一的境界！车这工具，普通人抛开面子属性，空间够用，就各种品牌的小两厢，有空间需求，就上旅行版。一定追求原汁原味，精髓所在！杜绝***！不要加长！
其实这个问题看一看三菱的赛车历史就很清楚了。毕竟赛车厂家的唯一目的就是要赢，只要能赢其他的一切事情都是次要的。
最初三菱在拉力赛上冲锋陷阵的时候也是EVO这样的大型车，EVO的神话也是在那个时候树立起来的。
然鹅后来大量的欧洲赛道的拉力赛起来了，欧洲的赛道通常路都很窄，这种状况下大型车跑起来就很吃亏了。后来三菱花了很多的力气把EVO换成了蓝瑟。三菱为什么不换成两厢车呢？因为他没有量产的两厢车销售啊。
欧洲的车厂自然就更方便了，雪铁龙上来就是塞纳，然后换成C4，后来连C4都嫌太大，直接换成C2。
一样的道路上，自然是车子越小越灵活啊。越能够保持更快的过弯速度啊。
反过来看，那种沙漠里面撒开了跑的达喀尔拉力赛就没有厂家用小车去参赛了。
1.没必要，车上只坐两个人，领航员，车手，为了减轻重量后面的坐都要拆掉，没必要用三厢车。
2两厢车轴距短，转向更灵活。拉力赛道路非常差，路况复杂，还需要经常漂移。两厢车操控性更好。
到此，以上就是小编对于吉林科林节能的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉林科林节能的1点解答对大家有用。
