大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路节能吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍铁路节能吗的解答，让我们一起看看吧。
高铁一年耗电量？
140亿度电
据报道，我国高速铁路一年的总耗电量约为140亿度。这是因为高速铁路***用电力机车进行牵引，需要消耗大量电力。另外，高速铁路线路也需要经常维护保养，这也需要耗费一定的电力。虽然高速铁路的电力消耗量很大，但相对于传统的铁路运输，它也有着更加高效、安全、环保的特点，得到了广大乘客的认可和青睐。
在未来，我国高速铁路发展的步伐将不断加快，电力消耗量也有望进一步增长。因此，必须寻求更加环保、节能的运营和维护方式，确保高速铁路的可持续发展。
2021铁路经营目标？
2021年铁路经营目标是国家铁路完成旅客发送量31.12亿人、同比增长43.7%，货物发送量37亿吨、同比增长3.4%;扎实推进川藏铁路等国家重点工程，全面完成铁路投资任务，投产新线3700公里左右;完成铁路经营总收入11770亿元;努力实现铁路节能减排目标。
高铁跑这么快，是烧柴油还是机油啊？
国内的动车组除了少量动力集中式列车是油车或者油电混合动力外，其它都是靠电力驱动的，分散动力式动车组都是靠电力驱动，高速动车组更是靠电力，你仔细观察，那些动车组列车顶部都有受电弓，那就是和接触网电线接触获得能源的，高铁线路都是电气化铁路。现在很多普通铁路都改造成电气化铁路了，新建铁路更有很多是一次性建成电气化，因为电气化铁路具有节能环保的好处，电力机车功率大速度快，拉得多，特别是在山区铁路那些长大坡道上更能看出电力机车的优势，运行在那些隧道包括长大隧道里面也不会产生污染。因为中国石油资源并不是特别丰富，为了节约能源，铁路现在重点是推广电气化。当然电气化铁路也有脆弱的一面，一个异物飘到接触网上也会引起短路，遇上雪灾等恶劣天气更容易导致行车中断，所以还是要保留足够数量的内燃机车以备不时之需。
普速列车都电气化了吗？
普通列车不存在是否电气化一说，因为既可以用内燃机车牵引也可以用电力机车牵引，是否能用电力机车牵引取决于线路是否电气化。动车组列车基本上是靠电力驱动的，尤其是分散动力式动车，集中动力式有少数是靠油驱动的，现在拉林铁路也有油电混合动力的集中动力式列车。过去二十多年的时间，中国铁路大量进行了电气化改造，很多新线也是一次性建成电气化铁路。中国毕竟石油***不是那么丰富，从节能的角度考虑，很多干线铁路进行了电气化改造，***用大功率的电力机车牵引，提高了运输能力。像那些山区铁路隧道多、长大坡道多，更需要建成电气化线路***用电力机车牵引。现在国内非电化的铁路比较少了，北方地区的非电气化铁路相对多一些，而南方地区非电气化铁路就很少了。
非电气化铁路
电气化铁路
到此，以上就是小编对于铁路节能吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路节能吗的4点解答对大家有用。
