大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于腾启节能的问题，于是小编就整理了2个相关介绍腾启节能的解答，让我们一起看看吧。
不带启停的电瓶可以装启停车吗？
不可以。自动启停车型的工作原理看似简单，但在车辆不同行驶状态下对电瓶的要求比较高，启停车型的电瓶介入比较多，在车辆刹车时，启停车型具有动能回收装置，可以为电瓶进行高强度电流充电；在临时停车时发动机熄火，车辆的照明、空调等设备完全由电瓶供电；在发动机再次启动时，为起动机提供电力供应。目前自动启停系统可分为三种类型，分别为增强型起动机+***M蓄电池、BSG电机、ISG电机三种。其中增强型启动机+***M蓄电池的应用最为广泛，这种启动方式与普通启动无异，只是提升了启动机和蓄电池的强度、耐久度。扩展资料
由于***用***M隔板技术，不仅使电解液固定在隔板中，有效防止电解液分层，提高深循环寿命，同时***M隔板具有更低的电阻，有利于提高冷启动性能***用紧装配技术，可有效防止活性物质软化脱落，进一步提高循环性能。***M性能优异，充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的3-4倍，而且支持更高的用电荷载要求和能量回收功能，因此多用于带有能量回收系统和启停功能的高端汽车上。***M蓄电池是指隔板***用超细玻璃纤维的蓄电池。与普通铅酸电池相比，***M蓄电池在结构上有很大改动，其极板不是浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上，通过紧装配技术与电极接触。
1. 可以装2. 因为启停车是一种汽车节能技术，它通过在车辆停止时自动熄火，待需要行驶时再自动启动发动机，以减少燃油消耗和排放。
而电瓶是启动发动机的关键部件，提供起动电流。
因此，电瓶是启停车正常运行所必需的。
3. 启停车需要电瓶提供足够的电力来启动发动机，因此需要具备一定的电瓶容量和性能。
不带启停功能的电瓶可能无法满足启停车的要求，因为启停车需要频繁启动发动机，对电瓶的耐久性和电力输出能力有较高的要求。
因此，为了确保启停车的正常运行，建议选择专门适用于启停车的电瓶。
发动机启停功能平时开车有必要开启吗？开启和关闭各有哪些影响？
发动机启停个人认为不符合一线城市实际路况，可是符合节能环保政策，所以汽车厂商现在都会安装这个功能。
缺点1：配备启停功能的车对电瓶要求比较高，电瓶CCA和额定容量都会比普通电瓶高，意味着养护成本增加。
缺点2:城市走走停停的路段，发动机频繁启动，长期来看，多少会影响使用寿命，好比中美贸易战，短期内是看不出后果，或者说只是个诱因。
建议：1.购买配备可以关闭启停的车型。2.长时间等待时候可以开启启停，反之建议关闭。
发动机启停系统现在很多车上面都有这个功能，有些车子还不能手动或自动关闭，这就有点难受了。其实先不说发动机启停这项系统到底是先进还是鸡肋，就单纯的从使用上面来讲，我觉得就是不舒服。首先，你要触发启停系统得满足一定的条件，有些时候你都不知道车子是处在停还是启的状态；其次，在等红绿灯本来是一套很流畅的驻车动作，然而不管是开还是乘坐，发动机每次启启停停都觉得有那么点突然和不适应性。所以，我个人认为发动机启停技术使用感受还是非常差的。
SST发动机自动启停功能建议在堵车时关闭，这一配置只有在畅通路段面对信号灯才能体现出节油。
燃油动力汽车的自动启停要面对两大问题，其一为损伤续电池、其二为拉低用车体验。
启动发动机的原理为利用起动电机带动发动机飞轮运转，发动机熄火后运行阻力很大，起动机需要输出较大的扭矩才能带动飞轮曲轴运转；所以瞬间启动电流往往很大，小排量发动机的启动耗电量约为300~500安，在拥堵路段经过一个路口也许要十余次启停，这就要考虑对蓄电池的损伤了。
加强型自动启停蓄电池***设容量为65AH，其总电量可理解为23.4万安，但是电池不可能一直处在满电状态，铅酸电池随着循环重放次数的增加容量还会大幅缩减；实际完整循环重放次数***设为300次，在使用一段时间后***设电量为20万安，行驶中电池容量为80%，随即开始面对拥堵。
从A点到B点堵车时间为半小时，启停次数为30次，启动电流以小排量400A为标准，共计消耗12000，电池容量则剩余14.8万安；不过车辆在怠速时汽车发电机是不为蓄电池充电的，其作用主要是稳压，在这一状态下车载设备中的扬声器、导航、点烟器、照明灯等所有设备都在消耗电池电量，所以电池余量还要少的多。
很多车辆在拥堵路况中堵着堵着就到B点了，之后会做的往往是熄火锁车；这种习惯持续数天后蓄电池得不到有效的充电，结果自然电池亏电需要并线启动。然而每一次亏电都是对电池的损伤，在这种用车环境中蓄电池的使用寿命会大幅缩短。
所以总要面对堵车的话还是建议关闭自动启停，而且启动一次发动机消耗的燃油相当于怠速8~10秒，严重堵车时SST反而会让油耗更高；这项功能能关闭还好，如果不提供关闭选项反而会有负面作用，不过通过特殊的控制档位也可以屏蔽SST，比如L挡、空调除雾挡等等，隐藏功能在于自己摸索了。
其次自动启停时空调压缩机也会停转，夏季面对时间较长的信号灯会让进风温度出现变化，对于驾乘体验也会有所影响；重点是在打开A/C开关时自动启停发动机运行符合更大，起动机的耗电量也会更大，所以是用车过程中蓄电池要面对的压力要大的多，应该如何使用自己斟酌吧。
汽车行业及品牌分析、汽车技术交流，关注天和Auto硬核聊车。
到此，以上就是小编对于腾启节能的问题就介绍到这了，希望介绍关于腾启节能的2点解答对大家有用。
