大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路节能化的问题，于是小编就整理了4个相关介绍铁路节能化的解答，让我们一起看看吧。
铁路自动化为什么节能？
***用节能型车辆设计。在车辆设计中，高速列车需要减轻列车自身的重量，避开或减少空气动力的影响。通过减轻车体结构、转向架乃至车内设备的质量来减轻列车自重。
***用适当的制动方式。在车辆制动中动力制动和摩擦制动相结合，***用电动断路器、位相控制磁断路器及VVVF交流异步电动机变换器等方式都可减少运行的耗能，尤其是***用VVVF交流异步电动机变换器制动车辆效果最好，可节能30%左右。
优先使用电动车组。电动车组可以根据运输需要编组多种不同单元的列车。电动车组的加减速度能顺畅地适应短站距间的运输，而且由于其最大轴重小，轨道及其相应构件的负担就轻。
铁路接触网除冰原理？
铁路接触网除冰是通过利用电的热效应来除去接触网上的冰。当电流通过导电材料时，会产生热量。将这种现象应用于铁路接触网除冰，就是通过向导线内流入一定的电流，使得导线发热，将接触网上的冰融化，从而达到除冰的目的。
这一方法操作简单、高效、节能，是一种常见的铁路接触网除冰方式。
关于加快推进铁路现代物流发展的意见？
为了推动铁路高质量发展，建议以下几点：
2、完善设备投资，重点扩大对高速铁路、城市轨道交通等优先投资；
3、加强客货运流量科学统计，建立完整的铁路运改系统；
4、完善基础设施保障，深入推进基础设施建设；
根据《中国铁路总公司关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建设若干措施的通知》(铁总运电【2016】54 号)精神，加快推进铁路现代物流发展的意见如下：
- 以信息化为重点，推进铁路物流信息化建设。
- 以标准化为保障，加强铁路物流标准化建设。
- 以安全为基础，加强铁路物流安全管理。
高铁百公里人均耗电量？
高铁以每小时250km的速度行驶大约需要10小时，每小时的耗电量为4800度左右，总耗电量48000度，换算得出每公里的耗电量为22度，百公里耗电量则为220度。这是什么概念呢？
以普通家庭一家三口为例，高铁百公里的耗电量就和一个家庭一个月的耗电量差不多。我们再根据国内电费平均价格0.8元计算，高铁行驶100公里就需要176元电费，全程下来差不多要3.8万元人民币。
高铁每公里耗电量为22度，百公里耗电量则为2200度，百公里的耗电量就和一个家庭一个月的耗电量差不多，100公里需要的电费是1760元。不同型号的机车，功率以及效率也不同。载客多少也会带来功率消耗的不同。350公里/小时的速度跑，一公里要用28度多电。我国工业用电每度收费1元左右，时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概一万元。
在我国已经运营通车的高铁中，有一半多是亏损的。即是中西部地区客流量不高的高速铁路，***每年要贴很多钱。但是在客流量高的东部地区，有很多高速铁路是盈利，而且有的还赚了很多钱，比如京沪高铁。
高铁每公里耗电量为22度百公里耗电量则为220度，百公里的耗电量就和一个家庭一个月的耗电量差不多，100公里需要的电费是176元，
CR400AF型复兴号动车组
以时速350公里运行时
人均百公里能耗仅3.8度电
相比其他的高铁
往返一趟京沪节省5000多度电
到此，以上就是小编对于铁路节能化的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路节能化的4点解答对大家有用。
