大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于单座节能车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍单座节能车的解答，让我们一起看看吧。
飞机有哪些很厉害的机翼？
今天的飞机机翼是一个复杂的系统，有许多活动的襟翼和由液压系统或电缆控制的部件，具体取决于应用。美国国家航空航天局和麻省理工学院的研究人员展示了一种新型的机翼设计，这种设计既灵活又能改变形状来控制飞行。该团队说，新设计可以显著提高飞机的生产、飞行和维护效率。
新的机翼设计已经在风洞中进行了试验。它的设计不像传统机翼那样依靠副翼这样的表面来控制滚动和俯仰。更确切地说，整个机翼或仅仅部分机翼通过在其结构中加入刚性和柔性部件的混合而变形。新的机翼结构由数千个类似火柴杆的小三角形构成，微小的子组件螺栓连接在一起形成一个开放的轻质网格框架，它们被一层类似的聚合物材料覆盖。
由此产生的机翼比由金属或复合材料制成的传统机翼更轻，更节能。结果是具有橡胶状聚合物的结构刚度和气凝胶的极轻和低密度的超材料。该团队设计了一种机翼，该机翼缺少用于变形的电机和电缆，并使用一个自动响应空气动力负荷变化的系统。从本质上讲，它是针对不同飞行阶段的自动调整机翼重新配置过程。
机翼能够在不同的迎角下使形状与载荷相匹配。这是通过精心设计具有不同弹性的支柱相对位置来实现的，允许机翼在特定的区域内以特定的方式弯曲以响应特定的应力。该小组目前正在测试一种机翼，这种机翼的尺寸与单座飞机的机翼相当。
这问题难点在于如何定义题主的“很厉害”。（捂脸）
你说的是性能，还是奇怪程度，还是使用频繁程度的厉害啊？
第一：前掠翼。制造的时候想法比较猎奇，事后证明气动性能和载重性能都还不错。等到材料科学进一步发展，以后说不定前掠翼还能得到发展。机型X29,JU287，苏47等。
第二：太阳能机翼，这下机翼真能成为动力源了。
第三：多层机翼。飞机发展之初就是两层机翼，后来演变成单机翼。但是也有不少脑洞大开的多层机翼飞机，从两层到九层都有。
第四：折叠翼，嫌翅膀太大，落地收起来就是了。真的是模仿鸟类到家了。
第五：弹性机翼。你说飞机翅膀不能像鸟类一样扇动，现在波音787的复合材料弹性机翼差不多可以做到了。上下扇动可达3米到7.8米。
第六：皮卡丘式机翼，好吧，严格算这不能算是机翼。
以上就是我感觉比较奇特的机翼，不能全都称之为厉害，毕竟还有那个九机翼试飞就摔了的货。
其实航空人眼中的厉害，可能在普通人眼中也就一般，看起来都是个翅膀而已。啥时候出了纯圆形的飞碟型机翼才叫厉害，好吧，啥时候有了这样的机翼记得通知我。（捂脸）
其实，从空气动力学角度来看，机翼的关键之处在于翼型，翼型的性能很大程度上决定了机翼以及飞机的气动性能，当然机翼的几何形状也是一方面。
从莱特兄弟发明的第一架飞机开始，截止到今天，估计人类设计出了飞机型号没有一千种，也至少有5百种了。题目问的“厉害”机翼，其实就是一些在航空工程领域很有技术代表性的机翼，大致应该有下面几种：
第一，椭圆形机翼。从上往下看，整个机翼如同一个椭圆形，而不是传统的矩形，这样的设计能够有效降低机翼的诱导阻力，最经典的代表作就是英国二战时期的“喷火式”战斗机（下图），虽然性能优异，但是工艺复杂，堪称当时工艺师的“噩梦”，因此，很多机型用梯形机翼或者两段机翼、甚至多段机翼来近似代替椭圆形，从而在确保气动性能的前提下，又降低了工艺复杂性。
第二、大展弦比机翼。根据空气动力学的理论，任何一种机翼，即使使用椭圆形机翼部件，还是要存在一定的诱导阻力，因此，三维机翼的升力和升阻比无法和二维翼型相等。为了进一步提高机翼的升阻力，工程界的解决办法就是提高机翼的展现比，也就是说，在同样机翼面积的前提下，一个又细又长的机翼，要优于一个又宽又短的机翼。但是，从结构设计角度来看，又细又长的机翼设计难度要高于又宽又短的机翼，这就形成了一个非常矛盾的地方。因此，能够实现大展弦比机翼的设计和制造，也是一种优异的设计方式，截至目前，很多运输机、轰炸机或者长航时的无人机，都是***用这种大展弦比机翼，展现比都是达到20以上，比如“全球鹰”无人机（下图）。
第三、三角翼。三角翼的优点在于能够有效延缓激波发生，尤其是配合较薄的高速翼型，就可以有效降低激波阻力。这种产品主要在超音速飞机尤其是第二代战斗机上比较常见，如米格21（下图）、法国幻影F-1等。
第四、双三角翼。传统的三角翼飞机适合于高速飞行，尤其是超音速或者两倍音速飞行，但是在亚音速飞行中性能比较差。工程界提出的改进方式就是***用这种双三角翼的机翼，机翼外部的三角翼前缘的后掠角稍小。这种典型产品就是国产的歼-7E型（下图），还曾经是八一飞行表演队的表演机型，可见低空性能还是不错的。
到此，以上就是小编对于单座节能车的问题就介绍到这了，希望介绍关于单座节能车的1点解答对大家有用。
