大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能很尴尬的问题，于是小编就整理了2个相关介绍节能很尴尬的解答，让我们一起看看吧。
中国人在日本媒体里工作是一种什么样的体验？
我曾是一名中国记者，后来意外的“潜入”到了一家日本媒体当中方雇员，从事***日本记者***访的工作。
对我来说，观察日本媒体如何***访，是一件令自己颇感兴趣的事情。虽然付出的人生成本有点大，但我把这个当做一项跨度两年的体验式***访来面对，倒也能不断说服自己，看淡得失，享受这个“大选题”乐趣。
去日媒工作之前，有很多想象。我这个人不爱道听途说，就爱亲身体验。下面，我就亲身体验的东西，讲给你听。
混动车与插电车的区别是什么？
谢谢悟空小秘书的邀请。
题主的问题涉及到混合动力车的分类，因此在回答题主的问题之前，有必要先了解一下混合动力汽车的分类。大体可以分为以下几类：
插电混动（PHEV）
插电混动，一般低速行驶时靠电力驱动，当速度升高时，发动机介入，需要激烈驾驶或者四驱时，发动机、电动机还可以同时工作，这也是为啥比亚迪插电混动百公里加速特别快的原因，因为它可以发动机，电动机同时工作！PHEV和HEV在本质上没有区别，只是PHEV中带的电池可以用家用电给它充电，所以插电式混动按照国标定义是属于新能源车，可以上绿牌，没有购置税。这也是为啥在国内比亚迪插电混动虽然驾驶平顺性和节油效率性能比不上两田的HEV混动，但销量却比较好的原因，两田的HEV混动在国内不属于新能源车，不能上绿牌，不免购置税。不过不足是这套系统需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，成本比较高，价格自然也高。一般家庭用车买得不多，很多城市用来推广新能源当出租车使用，在济南可以看到遍地都是比亚迪插电混动车。
HEV混动
HEV混动就是以油为主的混动系统，不能用外部电源给电池充电，只能靠发动机给电池充电。HEV混动里最具代表的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，动力平顺高效、节油效率高。但也有缺点：为了省油牺牲了发动机的爆发力，便没有什么驾驶乐趣。
48V/90V系统（轻混汽车）
从传统燃油车到纯电动汽车混动车型出现的目的，就是为了给消费者提供新形势下的新选择。混动车型有两种，一种是油电混合动力，另一种则是插电式混合动力车型。油电混合动力车型最大的特点是不能脱离传统的燃油发动机工作，而且电池的容量相对较小，电动部分的主要作用是将内燃机燃烧时的一部分能量暂存在电池中，然后在合适的时候将这部分电能释放，用以驱动电动机来代替或协同内燃机工作来达到节能的目的。像一些日系车企，如丰田、本田、日产等是将油电混动作为其的主要发展方向的。相较于传统燃油车要更省油一些。
而插电式混合动力的电池容量更接近于纯电动汽车，短距离行驶完全可以只驱动电动机继而当做电动汽车来使用。其次，插电混动汽车的最大优点是可以挂新能源车牌，这对于一线城市的消费者来说是个不错的选择。从整体能耗上来说，插电式要比油电混动更经济环保。
众所周知，混动有两种，插电的和不插电。所以上述的插电车和混动车的区别实际上是插电混动和普通混动之间的区别。
以丰田、本田等日系厂商为代表的普通混动车，在体验上比较接近燃油车，通常在最费油的起步阶段利用电力驱动，来节省燃油。但是目前来看，混合动力系统成本较高，导致了车价相对较高。
而目前，限牌的城市越来越多，不用摇号（或是有单独摇号政策）的新能源车受到了青睐。而插电式混动车由于配备了传统燃油发动机还能享受相关政策而被很多人选择，个人认为，插电式混动车还是政策的产物，纯电续航能力不及纯电动车，油箱也不如燃油车和普通混动车型，补贴也不如纯电混动车型这么多。但是，对没有指标的人们还是首推插电混动车，毕竟不存在纯电车辆一样的里程焦虑。从周边朋友的用车情况来看，买了插电式混动车型的朋友，平时上下班通勤，都会进行充电，而长途自驾游则当做汽油车开。这样看来倒也不失为一种好的选择。
油电混动车型是在燃油车的基础上，加装了一套永磁电机和电池组，使车型更适合城区道路拥堵环境用车特点，由于有降低车型油耗和减少尾气排放的优势，车型油耗控制可圈可点，目前油电混动车型技术成熟质量可靠，由于制造成本高于燃油车型，所以普遍油电混动车型价格稍贵，重点是油电混动车型不属于新能源车型范围，车型电池容量小，仅在起步/停，加/减速时供应/回收能量，未获新能源车型政策补贴，车型地位尴尬普及率不高，但就油电混动力车型油耗低的特点，是值得考虑和对比选择的实用车型。
插电混动车型，这种动力车型属新能源车范围，享受国家新源车型政策补贴，虽然有政策补贴车型价格，但目前使用插电车型存在诸多不便，充电设施不完普是制约车型普及的瓶颈，插电混动车型也是在燃油车型基础上，加装一套可以外部充电和纯电模式行驶≥50公里的新能源动力车型，车型电池组容量大可以单独纯电模式行驶，重点是车型电池电量用完后，智能切换燃油发动机继续行驶，并适时为电池组充电，插电车型实用性还是比较高。
普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。
电动车相对更环保，电动行驶的里程也更长，行驶过程安静舒适，但续航和充电是和难题。混动车续航更长，加油更是比充电方便，可是排放的废气更多，行驶过程也没那么安静。当然，以上优缺点都是相对的，不要太担心。
按照字面理解估计题主所说的混动是HEV车型，插电车则是PHEV车型。两个车的主要差别就是一个是燃油车，一个是新能源汽车。一个电池容量小，EV模式下跑不远(几公里而已)。且不可以充电。另外一个电池容量大，EV模式可以行驶50公里以上。
HEV没有补贴，只有本田丰田在搞，基本原理就是提高了发动机利用率来实现节油的目的。例如混动车型百公里油耗5升左右，市区内也不会升高太多，拥堵的市区里燃油车油耗可以轻松突破8升。油电混动车型可以让发动机在最佳效率区间运转、发电。燃油车频繁启停、低速行驶、蠕行时发动机必须一直工作，这个时候很多能量白白的浪费掉。而混动则在低速行驶、频繁起步时***用电机驱动车辆，电机的特点就是机干多少活吃多少饭，所以电耗要比油耗更容易控制。发电机间歇工作去发电也就节省了燃油，同时还可以回收动能转化为电能。
插电混动就是在油电混动的基础上增大了电池容量增加充电器而来的。所以插电混动车型整备质量往往比混动车型要高很多，因为电池比较重。电池容量加大后纯电行驶的路程可以更远，也就达到了节能的目的，电费远远比油费低，而且污染低。插电混动在馈电时即电池没电的时候油耗要比混动车型高一些，不过随着技术的进步，油耗超出已经不多了！例如丰田的插电混动馈电时百公里油耗仅比油电混动高0.1L。
插电混动有政策扶持，可以免购置税享受购车补贴，可以挂绿牌。油电混动政策没有扶持，按照燃油车对待。
到此，以上就是小编对于节能很尴尬的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能很尴尬的2点解答对大家有用。
