大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能电解水的问题，于是小编就整理了2个相关介绍节能电解水的解答，让我们一起看看吧。
电解水洗衣器好用吗？
好用，电解水洗衣器是利用电解原理将自来水中的氢氧反应分离出一定比例的次氯酸钠，以替代传统洗涤剂来清洁衣物的一种设备。其优点包括：
环保节能：电解水洗衣器不需要使用洗涤剂或其他化学制剂，可以减少对环境的污染，同时也可以节约清洁产品的开支。
洗涤效果好：电解水可以破坏细菌、病毒等微生物的细胞壁，同时具有杀菌和去污功能。因此使用电解水洗衣器可以有效地清洁衣物，去除污渍和异味。
适用范围广：电解水洗衣器对各种面料都适用，可以洗涤棉质、麻质、毛织物、丝绸和化纤衣物等，同时适用于机洗和手洗。
方便易用：电解水洗衣器的操作简单，只需要将衣物放入机器中，加入水后，按下洗涤键即可开始清洗，洗涤过程中只需要定期更换水箱内的滤芯即可。
综上所述，电解水洗衣器具有环保节能、洗涤效果好，适用范围广和方便易用等优点，但也存在一些不足之处，如价格较高，需要定期维护等。因此选择是否使用电解水洗衣器，需根据自身需要和实际情况进行考虑。
好用
作用是利用电解水产生的活性氧来分解衣服上的污垢。 机身内部表面涂有贵金属钛制成的正负电极，通电后可以在其间保持一定的电压，水被电解后会产生活性氧与次氯酸，前者可以将衣服上的有机物污垢分解成水和二氧化碳，而次氯酸则具有除菌效果，可使菌、尘蹒无法附着在衣服上。
选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？
氧燃料电池技术面临的技术瓶颈更多，不光是电堆丶催化剂的寿命和成本的问题，还有氢气的来源丶运输和存储的问题，所以，在产业化的竟赛中，氢燃料电地根本不是锂电的对手。而日本之所以***氢燃料，是因为在锂电车的竟赛中，日本主攻的技术路线是混合动力，而且一度独占鳌头，但再往后就成了特斯拉丶比亚迪的锂电技术路线的手下败将，再换到锂电跑道就赶不上了，所以才又主攻氢燃料电池，想弯道超车，一度造势很厉害，让中国误以为氢能源是电动汽车的终极目标，可再好的宣传也无法挽救在市场上的边缘化，最终连丰田也不得不改换门庭，将主攻方向转移到锂电上。但对中国还要继续寻找氢燃料电池的接盘侠，这样会挽回一点损失，所以说日本的策略是：明修（氢能源）栈道，暗渡（锂电）陈仓。再次上演了日本多次的战略失误丶战术补救的老戏。氢燃料电池技术之所以不会成为主流技术，还有一个更重要原因：未来的能源不是分子态的，而是离（电）子态的，分子态能源无法在智慧城市综合体中传输和存储，只有离（电）子态能源才能适应未来世界。因此，物质形态的能源只能作为一次能源来使用，而城市丶交通丶居民所需要的一定是只需要导线就可以输送的二次能源，而且一定是离（电）子态的能源，氢燃料没有未来。
燃料电池淘金客做过用过很多，曾经给多个项目配套。首先说燃料电池和锂电池并不冲突。以燃料电池为AIP***动力，德国已经实现了。但燃料电池技术先进的日本并没有***用，甚至连AIP***动力都还是用的斯特林发动机，现在连斯特林发动机都取消了，全锂电池。这是因为几种电池的特性很不一样，下面来展开讲一下。
发展了几十年的锂电池，相对来说技术风险很小。相比之前潜艇上用的铅酸电池来说，锂电池的优势首先是能量密度大，特斯拉用的单节锂电池能量密度高达280WH/公斤，是铅酸电池的好几倍。换句话说，原本上世纪80年代先进常规潜艇的水下性能是20节最高速续航1小时，4节静音航速24小时左右，现在可以翻好几倍，已经达到了传统AIP动力的4节水下潜行一周的标准，而技术上呢，基本就是把铅酸电池替换掉，技术风险非常小。
跟燃料电池相比，锂电池的优势在于功率密度大！德国212、214级潜艇上的燃料电池，都只有不到300KW的功率。而锂电池的能提供的功率要比这大几十倍！也就是说，目前德国的燃料电池系统只能做AIP***动力，提供水下低速潜航的动力。而锂电池完全可以作为主动力，即使以20节冲刺，也完全不在话下！
另外锂电池不用储存、补充氢气和氧气，这也是对比燃料电池的重大优势。
有答主提到锂电池的安全性，这是对潜艇动力不太了解，事实上锂电池不说比铅酸电池更安全，至少也是各有所长的。铅酸电池在储存、放电时会产生少量的氢，这是很危险的，所以潜艇用电池还要配酸液循环系统和搅拌系统，少产生一些氢，还要及时[_a***_]已经产生的氢。如下图。而锂电池完全不用担心这个问题。
锂电池的危险在于热管理，尤其是在大功率放电的时候，但事实这在水下并不算困难，海水本来就可以用来冷却，只是要注意盐份结晶堵塞管道。苍龙这么大规模使用锂电池，热管理系统是必须的，这也是技术核心！
燃料电池并不是没有优势的，它的综合能量密度很高。这里用“综合”是有用意的，考量燃料电池系统的能量密度，要把发电的燃料电池模块、储能的储氢装置（如下图，潜艇上的储氢系统）两大部分的重量全部算上去！如果只是满足低速潜航的需求，发电的燃料电池模块可以做小一些，氢气可以多装一些，算下来综合能量密度达到700WH/公斤是没有问题的，再挤一挤做到锂电池的3倍也是有可能的。
现在题主应该可以明白，为什么燃料电池适合做AIP？如果用燃料电池提供潜艇的最大功率需求，发电的电池本身会很大很重，综合能量密度和锂电池相比就不划算了！至于成本，什么铂的用量，这在军用领域根本就不是什么大问题。另外一个缺点，燃料电池需要补充氢气和氧气，这对后勤、港口的要求比较高。
单从性能上讲，锂电池和燃料电池搭配形成“电-电”混合是最好的，锂电池提供冲刺速度，燃料电池提供长的续航时间。但是，这样一来系统就更复杂了，造价高、技术风险大。
首先日本丰田的燃料电池技术的确非常牛，几年前就把113KW的燃料电池组装进小小的乘用车了，反观德国214级潜艇，也就是两组120KW，跟丰田的大客车（如下图，装了2组113KW的燃料电池）功率差不多。但是，车用和潜用燃料电池不完全是***事！车用的用空气，潜艇上用的是自身携带的氧气！两种电池在设计思路上差别很大！车用电池牛，不代表潜用电池纯氢电池技术也牛！
到此，以上就是小编对于节能电解水的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能电解水的2点解答对大家有用。
