大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能减排***的问题，于是小编就整理了3个相关介绍节能减排***的解答，让我们一起看看吧。
19年新能源汽车补贴退坡，新能源汽车的销量会减少吗？
我想是不会的。
新能源之所以退坡是因为现在的新能源市场逐步的在做大，当人们越来越的选购新能源车的时候补贴自然会减少。
回想一下几年前为了推广小排量汽车所做的免购置税到购置税减免50%逐步的升高却依然没有影响人们购车的热情。
我就是在今年选购的新能源汽车，希望能赶上过度期政策🙏
谢谢悟空邀请。
我说说我的想法吧，不喜勿喷。
1.目前所谓的新能源汽车销量，有很大一部分是车企自己卖给自己的。理由很简单，骗补贴。因为补贴金额大于造车成本。这是一个巨大的泡沫，也是一个巨大的伤害，对汽车产业未来的伤害。
2.没了补贴，有些所谓的新能源车企造出来的车价格可就不便宜了，没补贴，没购置税减免，买个大爷回家，谁还会买？
3.车企减产，或者滥竽充数的东郭先生就被发现并淘汰了，就没有这么多垃圾制造出来了。
回答完毕。
个人认为，新能源车已经短期内铁定受影响，大概需要半年左右才能恢复元气，但是总体来说本年还会有一个大幅度影响。
1.发展因素，目前现在的新能源以纯电动和插电式混动为主，在一二线城市中，以纯电动为主，插电式混动为辅，三四线以插电式混动为主，纯电动为辅，早期的***补贴为新能源汽车提供了很大的技术更新力与市场流动能力，尤其是纯电动。但是该产品偏初级，基本上属于250km续航里程的时代，但是经历3年的技术更新，目前的基本上来到了400km时代，更好的满足出行需求，这也是消费者目光投向这里的一个重点因素，加上电动汽车的动力优化基本超过燃油车市场，这对于一些人是比较在意的。
2.基础设施慢慢布局广泛。相比之前，电动汽车和-插电式混动汽车的充电设施部署比较不健全，补充能源不便利，***选择资金补贴来促进该市场消费和市场接受程度，但是如今新能源汽车的基本设施渐渐完成初步布局，城市繁荣地带与重点交通道路上都完成了充电桩的布局，这对于新能源汽车出行已经提供了基础保障，与此同时***把购车补贴资金转换成了加大基础设施布局，加快建设，一步步完善充电布局，这对于新能源汽车市场是十分利好的。
3.大趋势，目前很多国内外的知名汽车厂商都开始新能源汽车布局，目前BBA、保时捷、福特、通用、本田、法拉利，甚至包括豪车品牌布加迪都在***慢慢转换成电动能源系统，可以说大家目前已经认可了这一趋势。
谢邀
政策调整应该可以说是预料之中，不过预料之中并不代表着所有车企都能有效应对。
补贴催生了一大批新能源车企，野蛮生长之后必定会逐步淘汰掉无核心技术，无市场，无资本的部分车企。
19年上半年是个缓冲时间，下半年逐步出现关门潮。最先被抛弃的应该是一直没有产品问世，没有掌握电池供应的车企。没有有效的策略控制电池供应就意味着1/3的成本无法控制。
补贴一下子退坡之后，原***的成本可能就无法盈利了，加上没有持续的产品销售为研发供血，退出只能是唯一选择。补贴大幅下调是在预期内的，整车企业都已经有所准备。250-300公里、300-400公里、大于400公里车型补贴上限分别降低47%，60%，50%，这对主机厂来说已经相当肉疼。至于续航里程250公里以下的车型，则基本上已经被宣判***。处于这区间的微型车和入门级A级车，没有补贴，很快会无人问津。
谢谢悟空邀请。个人意见，仅供参考。
2019年的新能源补贴已经发布，新能源补贴退坡最高达50%。不仅如此，对于补贴，电池容量的要求也有提高，达到了125Wh/kg。
尽管如此，我觉得新能源车的销量不会降低，还会增加。我们可以从这几个方面来看：
1. 官方发布的数字：
根据中国汽车工业协会（简称 “中汽协” ）1月14日发布的数据，2018年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%。新能源汽车销量继续保持高速增长。全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。中汽协预计2019年新能源汽车销量160万辆。
如果算汽车保有量，那远远不止这些数了。如果这些车都变成电动车或者其它新能源汽车，这个市场是巨大的。这是一个潜在的市场，这也是为什么很多国外的车企削尖脑袋想方设法进入中国的原因。如此大的市场，每年有一部分的燃油车转换成新能源车，这也是会每年递增的。
2. 国家新能源战略和政策：
现在新能源汽车是国家发展战略，其发展也进入了快车道。节能减排是发展新能源车的直接目的。现在国家推行的新能源汽车有纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等等。由于我国已经基本解决了电的问题，又有生产电池所需要的各种矿产资源，所以纯电动汽车的发展进入到了快车道。在国家补贴和双积分的政策***下，中外车企都纷纷在新能源汽车领域发力，处在中国的新能源汽车市场上分得一杯羹。补贴会逐年退坡，直到在2020年取消补贴。国家希望能从政策引导转变为市场引导。所以在国家层面，新能源汽车的前景是得到了保障的。
为啥生产一辆桑塔纳得交2000元罚款？
如果告诉你，桑塔纳卖的越多赔得越多，你信吗？虽然上汽大众官方辟谣了，桑塔纳停产的消息，但是这款车的停产只会是时间问题，今年不停产，明后年也迟早要停产。
因为桑塔纳这款车，已经跟不上时代的脚步了，历史车轮滚滚向前，桑塔纳这款车已经没有存在的必要了。
第一是因为技术老旧，桑塔纳进入中国这38年，其实一直在技术迭代方面，远远落后于国外车型，1983年，它基于帕萨特B2平台进入国内，到2012年，还在使用第二代帕萨特平台，而国外的帕萨特已经进化到了第七代，而随后在2013年推出的新桑塔纳，又是基于PQ25平台，一款1996年推出的平台，在技术方面，桑塔纳一直使用的是较为落后的技术。如果不是桑塔纳的光环，这款车实际上已经无力和对手竞争。
第二是因为双积分政策的影响，根据去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，而桑塔纳的工信部测试油耗是5.6升，等于产生了0.4个负积分，按照3000元/分的积分交易价格计算，上汽大众今年光为抵偿桑塔纳车型所产生的负积分，就需要承担的1.74亿元额外支出，今年的积分价格肯定还会上涨，这也意味着，上汽大众为桑塔纳需要缴纳更多的“罚款”。
第三是大众的电气化转型，电气化的浪潮已经是不可逆转，自主品牌之中，比亚迪吉利长城长安奇瑞都推出了自己的混动系统，纯电动车型的销量节节攀升，而大众汽车在新能源方面的布局较慢，这两年推出的ID系列，作为大众汽车电动化转型的战略车型，不容有失，在这样的情况下，大众汽车的重心其实已经慢慢转向电动汽车了。
因为这三个原因，桑塔纳的停产是必然的，而它的老兄弟捷达已经停产，桑塔纳很快就会步它的后尘，无论是因为不想影响桑塔纳现在的销量，还是其他原因，上汽大众否认了桑塔纳停产的消息，但是相信要不了多久，桑塔纳就会正式停产。
你认为2019年纯电动车会涨价吗？
2019年新能源补贴多少？网传明年新能源补贴将作出新的调整，即2019年新能源补贴将退坡40%，实施日期为2019年1月1日。虽此消息尚未经有关部门证实，但就目前的形势来看，也绝不是空穴来风。
对于新能源车企来讲，这不是一个好消息。补贴退坡意味着车价要涨，会直接影响到销量。那怎么办？上有决策，下有对策。各车企给出了2019年补贴退坡的针对性解决方案。这些解决方案可提炼成一句话：只要你在车企承诺的时间节点买车，就能享受2018年综合补贴后的价格，多出来的钱由车企自己承担。总之就是，赔本也要做买卖。
个人认为不会，现在的电动车还没有完全的抢战市场，一般来说有三方面的问题。
1.充电是大问题，现在市场上的快充也要1个小时左右的，慢充更不用说了，平时出门在外办事我们那里有时间停下来充电一小时。而且现在充电桩很多的城市没有普及。
2.续航成难点，现在国产的电车续航也就是200左右，到了冬天尤其北方，基本就是100多就要充电了。
3.汽油车依旧抢占市场，现在奔驰决定2022年停产燃油车，丰田、大众、大部分国产车都是决定在2025年停产，还有六年，我们换车的周期其实也就是3年左右。再换一批吧。
还有就是即使燃油车停产了，大部分的燃油车何去何从也没有确定呢。
还有就是2018是车市寒冬，2019也不会好到那去，这会儿涨价就是反市场而来。
纯电动车节能减排，降低了对环境的污染，响应了国家出台的《国六排放标准》，国家倡导国民使用纯电动汽车，购买纯电车可以享受政策补贴，但是毕竟是辆车，不同于电毛驴，四轮车还是要有自己的价格的，除了***补贴一部分可以影响车的价格外，就是车上的供电电池了，目前生产电池的多个厂家宣布停产，而铅的价格持续下降，未来纯电车的价格一定会有利于国民。
到此，以上就是小编对于节能减排***的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能减排***的3点解答对大家有用。
