大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于河道生态修复环境效益分析的问题，于是小编就整理了1个相关介绍河道生态修复环境效益分析的解答，让我们一起看看吧。
京杭运河现在还能用吗？还有没有经济效益？
对于这个问题，我最近查了相关资料，京杭运河现在虽不能全线通行，但大半还是可以通行的。
根据去年（2017年）齐鲁网的报道，目前山东济宁以南到杭州的河道是可以通行的，但济宁以北到京津的河道由于黄河改道造成淤积等原因在上世纪70年代已完全断航，无法通行。
对于可以通航的河道应该还是有较好的经济效益，运河上除了有货船通航，各地还在开发运河相关的文化旅游等产业。
- 关于水运，由于它具有低成本、高运量、远距离的特点，依然受人们关注。已浙江段为例，目前，杭城79%的重点物资从运河而来。根据资料，2016年京杭运河浙江段全年运送货物1.12亿吨，保持近20年来稳步增长态势，承担着大量的煤炭、木材、粮食、矿建、钢材、水泥等生产生活原料以及化工、集装箱等工业成本运输。
- 在文化旅游方面，杭州首先带头利用运河发展休闲旅游的理念，随着2008年运河三条“黄金旅游线”的开通，目前年旅客量已达到130万人次左右，成为杭州旅游继西湖、西溪之后的又一张“金名片”。除了杭州以外，其他地方的河段也在发掘文化旅游产业。
京杭大运河主要用途就是南水北调，其次就是北煤南运。南缺煤北缺水局面通过京杭大运河的疏通得以缓解。
说到南水北调，这是一项空前绝后的工程，北方是中国主要的粮仓，人口密集，工业众多，对水资源需求量大，由于北方年降水量少，河湖泊稀少，水***紧张，而南方降雨充足，水***丰富，南水北调工程可以缓解北方用水压力。
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北煤南运，山东的济宁和枣庄煤矿***丰富，而且又是京杭大运河沿岸城市，水路运输要比陆运成本低效率高，依靠京杭大运河源源不断的把煤矿输送到煤矿***稀缺的南方各地。
京杭大运河带动了南北经济的发展，它的价值不输中国高铁。
到此，以上就是小编对于河道生态修复环境效益分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于河道生态修复环境效益分析的1点解答对大家有用。
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