大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机节能量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍内燃机节能量的解答，让我们一起看看吧。
内燃机中燃料燃烧放出的热量流向？
内燃机中燃料燃烧放出的热量主要流向三个方向。首先，一部分热量通过汽缸壁传导到冷却液中，然后通过散热器散发到空气中。
其次，另一部分热量通过排气系统排出，经过排气管和消声器散发到大气中。
最后，剩余的热量则通过机油系统和曲轴箱壳体散热，一部分被机油带走，一部分通过曲轴箱壳体散发到空气中。这样，内燃机中燃料燃烧放出的热量得以有效地散发和利用。
内燃机的效率较低，它在工作中，能量大部分以什么能的？
目前内燃机的效率主要在30％-45％，约三分之一能量转化为有用功，约三分之一能量被排气带走，约三分之一能量被冷却液带走，还有一些能量因摩擦转化为热，以及辐射耗散等等。
内燃机的转化效率？
目前主流的内燃机的转化效率在30％上下，有少数***用增压技术的量产发动机可以达到40％左右。制约效率转化的瓶颈主要在做功时的摩擦力、燃油的充分性等问题，比如循环效率、机械效率、燃烧效率、气室效率、气密性效率及制造工艺技术等等。从本质上来讲，内燃机是一种非常浪费的机械设备：燃料中所蕴含的能量只有1/3被内燃机转换为机械运动，驱动汽车行驶，而其余的能量都通过排气管而白白浪费掉了。
内燃机做功是由哪些能量消失？
内燃机的目的是将燃料的内能转化为机械能。
效率低是由多种因素共同造成的，比如燃料的燃烧不完全，克服机械间的摩擦等，
但在工作过程中，耗散的能量大部分以内能的形式耗散掉，比如:与外界发生热传递，排放出的尾气携带有大量的热等。
内能转换为机械能。
活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。
19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。这为内燃机的发明奠定了基础。活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。
到此，以上就是小编对于内燃机节能量的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机节能量的4点解答对大家有用。
