大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能号中签率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍节能号中签率的解答，让我们一起看看吧。
21年5月广州节能牌中签率？
根据广州市节能牌的官方数据显示，截至2021年5月，广州市节能牌中签率为80%。这意味着，80%的申请者可以成功获得节能牌，从而享受相关政策的支持和优惠。
这一数据也表明，广州市对于节能环保政策的推进取得了一定的成效，同时也为更多的市民和企业提供了节能减排的支持和鼓励。然而，对于未中签的申请者来说，需要进一步提高节能减排意识和加强节能措施的实施，以期提高中签率并共同推动可持续发展的目标。
广州现在节能牌中签率这么高，有好的混动车可以推荐？
要说好的B级混动车，现在热度比较高的就是凯美瑞和雅阁了吧，而且在广州的话，两田的车基本就是满大街都是了，至于这两款车哪款更好的话，我个人感觉还是凯美瑞吧。据我所知，凯美瑞是上世纪90年代对混动车进行研发并实现量产的，这在全球范围内是第一家车企成功做到的，当时丰田虽然也是顺着加州空气资源委员会“零排放政策”的东风，但创新是需要魄力和实力的，至少在那个时间点，只有丰田去做了，并且做到了。而第一辆搭载丰田双擎混动系统IIHS的车辆是19***年正式下线的，也就是我们所熟知的普锐斯，迄今为止，这套系统已经进入市场23年了，累积了很多的优质口碑，而丰田双擎混动车在全球范围的累计销量也早就超过了1800万辆。
至于本田的i-MMD混动系统，第一台搭载这套系统的车是在2013年才在美国上市的，也就是说，本田的这套混动系统比丰田足足晚了16年才开始去实践使用，而本田为什么会比丰田晚了这么多，这得追朔到上世纪90年代。当时加州空气***委员会颁布“零排放政策”后，与丰田的顺势而为不同，本田***取的措施是，将清洁内燃机做到极致，致使发动机排放达到了极低的水平，终于是成功让CARB的检测仪器测不出污染物，不过说到底，还是当时检测仪器的精度不够吧，也正是本田当时的决策，导致在混动领域没能跟上丰田的步伐，以至于落后了不少。
从两田混动技术的发展历程来看，论技术的成熟度显然是丰田更胜一筹的，毕竟实践的时间多了，实践的次数多了，那才是真的可靠的产品。还有一个事情是我想说的，那就是很多人买混动车都比较关心的电池问题，在这一点上，主要还是看哪个厂家更有诚意了。凯美瑞针对电池组的维保政策是不限里程不限时间的，而且这个政策是跟车不跟人的，这不仅对车主有更好的安全和利益保障，对于车辆的保值率也是会有一定帮助的，但雅阁针对电池组的维保只有10年或20万公里，哪家更有诚意这就显而易见了。
到此，以上就是小编对于节能号中签率的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能号中签率的2点解答对大家有用。
