大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电的节能环保的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电的节能环保的解答，让我们一起看看吧。
节能节电的手抄报内容？
节能节电手抄报内容
为了明日的天空更加湛蓝，空气更加清新；为了我们生活的环境草儿更绿，花儿更红；为了我们的地球母亲更加健康、美丽，为了使地球资源得到可持续利用，长久造福于人类。让我们积极行动起来吧，从节约每一滴水、每一度电开始，让勤俭节约成为校园新风尚！
插电式混合动力车一定比油电混合动力车节能环保吗？
答案肯定是否定的
来肯定是纯电动汽车的天下，插电混动，油电混动，都是过度产品。但是这个过渡期是多少年，谁也不知道。电池技术没有突破之前，混动，油电混动，会共同存在很长一段时间。目前48v轻混＋小排量发动机逐步应用，已经取得了不俗的效果。例如博瑞GE，百公里油耗比上一代下降25％左右(目前5.8L)，可以预测出来:燃油车的日子不多了，混动会逐步普及。
既然插电混动，和油电混动都是过度产品，哪个更实用?使用方便，用车成本低就是最实用的。而插电混动因为成本高，所以售价也会高一点。插电混动的优点:大部分地区把插混纳入行能源汽车行列，可以享受补贴，免摇号，免购置税，不限行的特权。这点是油电混动绝对做不到的。说白了就是政策占优势，有这方面需求的，车子再贵也得买，典型的用钱来解决问题。另外一点就是有充电的条件下短途行驶可以实现零油耗!
而油电混动由于不能单独以纯电驱动汽车行驶，所以在政策上一律按照燃油汽车对待。油电混动实际原理就是把普通燃油车浪费的能量收回，储存在电池内，在合适的条件下来驱动车辆行驶，提高了燃油利用率，从而节约了燃油。虽然百公里油耗(4-5升)看起来要比插混(1-2升)高，但是您要明白，插混的油耗是前一百公里的油耗，前一百公里有电池参与的油耗。例如比亚迪唐dm，纯电可以续航80公里，那么我前一百公里只有20公里用的是汽油驱动，20公里要耗费燃油1-2升吧！所以，一旦电池容量做的足够大，例如超过100公里，那么百公里油耗可以说是零油耗。当然这种bug国家是不会允许存在的，即使纯电里程超过100公里，工信部测试油耗时也要用燃油驱动20公里，综合计算后纳入百公里油耗的。而插混一旦电池电量用完之后，进入油混状态行驶时，其油耗是要高于油电混动车辆的!最简单的原因就是插混的电池大，电机功率大(或者数量多)，造成车辆自重加大。厂家拼命的***用轻量化材料就是为了降低油耗，可见重量对油耗影响之大!
这个不能简单的比较。因为插电混汽车可以简单的理解为一台电动汽车+油电混汽车，电动部分不耗油，那油耗的高低取决于油电混技术。***如油电混技术水平是一样的，那么插电混汽车一定会比油电混车更加省油，比如丰田卡罗拉插电混就比卡罗拉双擎综合油耗低很多，但在无法外充电的情况下两者油耗差不多，因为是同一种油电混技术。如果不是同一种油电混技术，而且差距较大的话，油电混水平低的插电混车，长途使用就可能会比油电混水平高的油电混车油耗高。比如比亚迪秦插电混车满电满油续航里程比卡罗拉油电混续航里程短很多。车子是否环保要看行使同样里程的前提下，消耗掉的非清洁能源多少以及排放物处置水平的高低。其中前者是基础指标，简单体现为百公里油耗。况且电动车虽然自身是零排放，但电厂发电过程也产生排放，所以插电混汽车的环保水平主要取决于其油电混技术水平，低水平的插电混汽车不一定比油电混水平高的油电混汽车更环保。
这是一个有争议的问题，各有各的理由。但从眼前看，由于火电占国内发电总量约75%，插电混合要通过电网充电，会存在间接污染。而油电混合没有外部电力充电的问题，两种混合形式下长距离行驶的综合油耗又差不多，油电混合相对环保。但从城市内短途代步来讲，插电混合很少消耗燃油，会比油电车环保。
这个问题要从你的使用场景，还有就是你买的车的排放标准和排量，电可以由动能，太阳能，热能转换得到，油要通过开采，提炼而得到，其次是插电和油电的区别，插电你可以通过引擎来发电给电池充电或者通过车子以外的途径给电池进行充电，例如充电桩和家用电，这类车平时可以以电为主以油为辅，例如比亚迪的唐宋，上下班代步完全可以用纯电模式，出去玩还可以用放电模式吃上热乎乎的饭菜，不用另外带做饭用的燃料，这样一来也可以给车辆减少负重，减少排放，增加车辆的使用寿命和使用场景。
谢邀！
这个肯定没有绝对，主要还是看车主的习惯和条件！
如果插电式混合动力汽车整天不充电，一直用油的话，肯定是要比油电混动要费油，毕竟车子重！
但是如果可以充电的话，不跑长途的话基本不用油，一般都能跑几十公里，平时日常通勤绝对足够了！
如果一直用电的话肯定比油电混动环保！
所以这个哪个更环保不能一概而论，一切都要看车主怎么用！
以上是我的个人观点，不喜勿喷！
到此，以上就是小编对于电的节能环保的问题就介绍到这了，希望介绍关于电的节能环保的2点解答对大家有用。
