大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节能减排与新能源的问题，于是小编就整理了3个相关介绍节能减排与新能源的解答，让我们一起看看吧。
燃油车空调和新能源空调哪个更节能？为什么？
功率相同的汽车空调系统，在燃油车和新能源汽车上的能耗表现是相同的。
新能源的节能减排指的是电能转换成动能，燃油车是热能转成动能，同时还要转电能。所以在能源消耗和绿色排放上燃油车不及新能源节能。
燃油车空调压缩机是发动机通过皮带驱动，它的功率和能耗会跟随发动机的不同转速和输出功率而变动。因为损耗较大，正常汽车空调功率在4KW左右，比一般家用空调功率还要大。大概消耗汽车10％的动力。
新能源汽车空调压缩机往往是自带电机加控制器进行控制，所以在新能源汽车开启空调后续航里程会缩短。因为主要是消耗的电池组能量。新能源汽车空调的功率在1.5-2KW/h左右，单耗电量对续航的影响还是挺不乐观的。
因为驱动方式的不同，能耗损失的不同，不考虑功率的前提下是新能源既节能又减排。但不讲功率又像在耍流氓，一个大功率一个小功率，是不能相提并论的。
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功率相同的空调在新能源车与汽油车上基本基础表现相同。
但基础表现之外的附加表现，新能源远远优于汽油车。
汽油车空调先烧汽油，先发热，后制冷。不仅耗能而且产热多。
光伏车顶还遮阳防晒产生一部分电力，里外里加加减减空调效率高多了。汽车排热气也少多了。
在冷空调方面毫无疑问 是新能源车的占优势 因为都是电空调 新能源车可以直接启动 而且能量损耗较少。
热空调 传统汽车是利用发动机余热制热 效率较高 新能源汽车电加热 虽然加热快 但是冬季对续航影响较大。
中国能源火电占据70%，新能源汽车节能减排，有道理吗？
这种提法本身就是混淆概念，我们看问题应该***归***才对，不能因为2018年中国火电发电量占总发电量的73.23%，就否定新能源汽车的环保贡献，别忘了，中国火电一般都特指煤电，可其它国家可不一定哦，美国火电机组大部分就是燃气的，污染指数和碳排量都比煤电低得多吧？ 另外，你咋知道未来十年二十年之内，中国火电不会降低到社会总发电量的50%甚至一半一下呢？ 2018年水电占比16.33%，未来十年提升到20%的占比应该不是大问题吧？ 2018年风电占比4.79%，未来十年提升到10%应该是可以期待的吧？ 2018年核电占比4.23%，未来十年也提升到10%大家会感到很惊讶吗？ 而光伏发电在2018年只占了区区1.33%的可怜份额啊！未来十年提升到5%也不算是奢望吧？ 以后的蓄电产业在未来十年里占总用电量的5%也不算奇怪吧？以现在的发展趋势来看的话，这几项加一起不就超过50%的发电量了吗？！ 最关键的是这些都是助长了我们自家的产业。
至于中国为什么力推新能源汽车的发展，更深层次的原因还是中国自产的石油产量远远不能满足自身的需要！ 而不得不考虑的长远策略，2018年中国原油自产1.9亿顿，进口4.6亿顿，进口量占比已经接近70%了！而且未来进口量还是逐步上涨的趋势，2018年中国光是进口原油就花了2400亿美元的外汇，这可是真金白银送给了各个产油国哦！ 而且 可能以后还年年如此，大家真的就没有一点痛心的感觉吗？！ 与其这样年年受制于人，还不如发展自己的电动车产业，从根本上降低对石油燃料的依赖更合适，不知道我说的道理有多少人认同？同意的就点个赞吧！码字不易谢谢。
什么新能源汽车，实际就是个充电电池电动汽车，火力发电已经多年了，不算什么新能源，汽车戴上电瓶，就是个电动汽车，我认为，科技人才研制的氢燃料电池，这样的才算新能源汽车，专家们，不要忽悠百姓。
一线城市污染严重！所以对尾气排放非常敏感，而电厂可以建在远离人口密集区的地方（比如人烟稀少煤炭***却非常丰富的内蒙）再通过特高压输电线路送到北上广深等，发展地方经济又缓解空气污染，两全其美！
现阶段纯油车辆到新能源车辆是换代，那么节能车混动双擎那些怎么办呢？
众所周知。丰田本田的油电混动车是没有补助的,在这种不利的环境下，丰田和本田在各自领域的a级车跟b级车，包括丰田的suv，紧凑suv到中级suv，到，大型suv都有混动。并且卡罗拉雷凌双擎的售价已经基本和大众速腾，这样的，a级车持平，换句话说，丰田和本田的混动车，即使在没有补贴的情况下，产品力和售价也足以和，汽油车相抗衡。
工信部新能源车目前包括为：一纯电动，二插电式混合动力，三，燃料电池。非插电混动虽然很节油但终究以单一燃油为燃料驱动，所以工信部只把不插电混动设定为节能车国家没有补贴，一切政策都是按燃油车标准来执行，所以日后工信部真的出台了禁售燃油车时间表也是包括非插电混动的，所以目前看非插电混动生命周期将会和燃油车一样禁售燃油那天也同样禁售不插电混动。
按照国家的规划，2020年要求各大汽车厂商完成5L***，这个5L***意味着，所有的汽车厂商销售的汽车百公里油耗，平均值不得高于5L，至于公布的燃油车退市时间表还有一段时间。
2020年的5L***
其实要完成2020年的标准，已经让各大厂商挠头了，5L的油耗，目前只有小型车和微型车可以完成，紧凑级车的油耗普遍都在6L以上，而中型车、中大型车，几乎都在10L以上。
但是，就目前来看，销量最大的汽车[_a***_]，就是紧凑级和中型车这个领域。他们的平均油耗应该在8L以上。一家企业想要得到5L的平均值，那就要卖出同等数量2L油耗的车型才行，这个目标要用汽油内燃机是不可能完成的。
但是市场上糊了有EV（纯电动）、HEV（油电混合）以外，还有PHEV（插电式混合动力），按照各大PHEV生产厂商在工信部标称的油耗显示，百公里油耗普遍都在1.5L左右，虽然实际使用当中，因为充电麻烦的原因，很少有人使用纯点，实际油耗也在7、8L左右，但工信部设定的关卡还是过了的。
EV会大行其道吗？
不会，目前，中国各大汽车厂商，都没有独立的EV技术解决方案，基本上都是仿造和购买的国外落后技术。而且产品质量没有一家是过关的。再加上电池寿命、电池续航、充电时间等不可逾越的问题，哪怕是到了2025年的大限，国产EV也没有出路。
PHEV是擦边球
因此PHEV将在很长一段时间，成为拉低油耗的代替品，也就是说，厂商按照工信部的要求，给你提供了1.5L油耗的车子，但你没有按照说明书去开，依旧使用纯汽油动力，那就不赖厂商了。
HEV何去何从
跟其他厂商不同的是，丰田已经在混合动力技术上沉吟了20年，技术强大不说，而且成本控制的很好，目前已经可以做到，把混合动力的车型价格降至普通涡轮增压车型的水平。
到了2020年，5L***的时候，丰田只需要把所有车型都切换成混动车型，就可以顺利过关，而2025年的时候，只需要增加一些PHEV插电混合动力车，就能达成目标。所以说HEV在近7年的时间里，还是非常有市场的。
白希文总结
很多人都会误以为2025年的消灭燃油车***，就真的没有加油站了，怎么可能呢。不要忘了，政策用词是需要解读的，什么叫做燃油车，什么叫做新能源车还需要国家来解读。未来PHEV因为可以纯电动运行，所以即便可以加油，也不算燃油车。
到此，以上就是小编对于节能减排与新能源的问题就介绍到这了，希望介绍关于节能减排与新能源的3点解答对大家有用。
