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黄石的环境那么好，为什么感觉人员流入那么少？
黄石是国家森林城市，有山有水，山在湖中，湖在城中，非常适合居住。
但黄石这些年，正处在***枯竭的艰难转型之中。新兴的电子信息产业诸如沪士电子、欣兴电子、定颖电子、上达电子、西普电子……已呈现产销两旺态势；医药生物、港口经济、临空经济也正在起步，发展后劲十足。
交通方便，公路有优势，铁路上东西向尚可，南北向却是偏于一隅，没有湖北一主两副的战略优势。水路港口也是罩在武汉的大光环之下。
总的来说，黄石经济还差强人意，工资水平偏低，很难留住人才，吸引人流入。
黄石人多数都是国家工业时期外地迁过来的***矿工人，加上一些大冶本地人，后来由于国家经济重心向科学技术转向，还有就是外贸，黄石占地面积本来就少，本地人口相对较少，未来想要增加人口，依靠武汉外溢产业，第二依靠顺丰货运机场，发展物流等裙带行业，电商，跨境电商，重度依靠物流速度的行业。联通光谷，武鄂黄黄，未来的发展还是要靠本地的民营企业做大做强，
黄石以前是湖北第二大城市，现在不知道是几线城市了？黄石面临长江，有山有水，地理位置独特，还有很多重工业，按理说，黄石应该保持湖北第二大城市的优势。可不知道为什么，黄石现在远远落后于宜昌，襄阳等城市，是什么原因造成的呢？这次黄石要建有轨电车，我觉得没有太大必要。看看武汉光谷的有轨电车就知道它的弊端了；光谷有轨电车最少要占马路的一股车道，而且还要用栅栏围起来，以免车辆行人进入有轨车道，每个路口还有专人把守，因为有轨电车是没有红绿灯的，速度比公交车快。***如黄石的有轨电车要经过10个路口，那么最少要20人轮班值守，还不包括几个换轮休的人员和管理人员，试问一下，这20人一天的工资有轨电车跑一天是否够不够？另外，有轨电车的票价是否和公交车的一样？其实武汉早就想取消有“辫子”的电车，因为只要坏一台，后面就停一大排，所以武汉的“辫子”电车现在都是双能源的。既然电车有很多弊端为什么要保留呢？这是因为其他大城市都有电车，它是代表一个大城市的象征，如同轻轨，地铁一样。黄石如果有实力建有轨电车也无可非议，只要能产生效益就可以，就怕是昙花一现，浪费了***，得不偿失。
黄石作为湖北省的老二，在90年代发展很迅速。但是现在成了一个***枯竭型城市，当地产业过度依赖矿业***，21世纪沒来得及转型和升级，发度速度明显的滞后于宜昌和十偃等城市。加上靠近武汉，有一种虹吸效应。自然留不住外来人口。
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